而批量小、价值高、运距长的商品适宜选择运输;批量小、距离近的适宜选择公路运输。3.运输的可得性这个其实是和物流企业的地理位置有关，你不能要求内陆没有水道的企业采用水运的，所以不同运输的运输可得性会对我们的选择有些差别。表示，按照可得性来排队，公路运输是很有优势的，其次是铁路、水路与运输。此外，在决定运输的时候可能还会有时间、装卸等的，他们只能选择某一种或者某几种运输。那么在面对这个问题的时候，和客户就要沟通好了。来说，想要与客户建立长久的合作关系，与客户建立战略合作，形成联盟式的合作关系。表示，与注重利润回报的相比，利益联盟的稳固性更强。应该在哪些方面体现出和客户的战略合作伙伴关系呢。
认为，自身的角度来看，企业需要不断和提供的物流服务的，以客户不断和变化的物流需要；同时，伴随着客户的发展，需要具备及时提出相对应的采购、销售物流解决方案的能力。既然是战略联盟，自然需要通过有针对性、个性化的物流解决方案，来物流成本、资金占用量；同时配合客户销售，积极整合社会资源，实现客户与其终端客户的零距离、客户的零库存以及JIT概念的实现。此外，上海物流运输公络的铺设，络的部署、客户的分拨、配送物流；并通过资源的不断整合、，物流费用，为客户产品的竞争力，以达到双赢，真正形成稳固的战略合作伙伴关系。这种相互依赖、相互影响的关系，成为新的利益共同体。表示，想要与客户建立的战略联盟合作。
那么企业的满意度是一个很重要的衡量工具。指出，物流企业将外部评估与内部检查相结合，对客户满意度进行追踪调查和评估，是服务的关键，而其中比较常见的自然是客户投诉能给服务的检查。作为一，一个完整、的后服务是必不可少的，这不与客户之间的粘度，也是为了保证企业的未来发展。在本文中，就来谈谈后服务。首先，认为，一个完整的后服务，需要依据一个完整的库。要知道，来说，客户就是一切活动的基础，所以客不得不做的关键工作。简单来说，要做到对客户的信息了如指掌，不定期进行意见反馈，征求意见，从而针对每一个客户，提供个性化服务。此外，物流企业要准确规划设计统一的中心，并实行资源共享。其次，要尽量提供后服务。
的依赖性即设置高的转换壁垒，客户粘度。在这个环节，可以为客户提供月度统计分析表，报给客户参考，包括本月发货量，准确率，有无货损货差等。同时，现在的客户越来越喜欢个性化定务，也要具备提供不同服务的能力。不过，在确定提供哪些服务项目之前，必须先识别客户的各项服务及其相对重要性，进行优先排序，根据二八原则，对重点和优良客户量身定做服务项目，避免在某些低层次服务项目上投入，而对客户满意度却收效不大。是否需要进行售后服务。对于这个问题，认为，是肯定的。说到底还是服务行业，因此，他们需要配备一套售后服务，以客户粘度。那么有哪些途径呢。来说，可以将客户引入企业内部。相信，是所有员工的事情。
都可以看作是客户经理部门，所以，物流行业必须将客户的要领引入物流业内部。是在后服务中，高层首先要内部客户的需要，而不是一直注重外界的客户。另外，可以组建服务至上的企业文化。现开始，想要通过规章制度的建立企业文化，但是结果却不尽人意。这其中的问题在哪呢。表示，制定制度并不困难，关键是要让员工认可，让员工去执行，这样员工才会地为。同时，在服务上的竞争，关键不是服务项目和产品的多少，而在于服务文化。而物流企业文化的建立需要一段漫长的。表示，在企业文化建立的中，者起着决定性的作用。之前的更新中，我的初级经营、变异的初级以及这三种。实际上，还有一种的，在本文中。
我们就来看看这个。表示，的优势在于运输和仓储，在物流方案作、供应链运作以及整合的方面可能一定的，因此国提出了第四方物流的概念。表示，第四方物流的本义是从集中于第三方物流企业到提供更加集成的解决方案的供应商发展，所以可以认为是第三方物流的升级。第四方物流的仓储运输服务之外，还提供包括供应链和解决方案、应急能力和增值服务，其成功的关键是以行业内的成功方案为客户提供服务与，是一类智力型企业，在法律关系上仍然属于合同法上的委托关系。在这两天的内容中，相信大家在不同经营中的法律性质其实还是呈现出委托合同的。表示，物流条款也许会在具体的合同中掩盖物流服务的法律性质，但并不能从根本上改变第三方物流服务的委托合同性质。
综上所述，第三方物流的法律性质可以概括地认为是民商法上的委托合同关系。表示，发展至今还存在许多不成熟的地方，所以目前企业的经营也有很多种。在本文中，的经营。认为，的经营主要可以分为初级、初级变异和中级这三类。处于初有什么体现。接受客户的委托，根据客户的需要处理货物。从形式上看，物流业务经营的角度，接受货主企业的委托，以费用加利润的定价，收取服务费。因此，这种经营与运输业的区别不大，只不过按照成本的原则进行了集成，其法律性质仍然是运输、仓储等合同关系。目前属于这种经营。在此基础上，的物流企业还有一种初级的变异，主要在初级上呈现出依托其他各种经营业态发展的特色。
因此，变异了的第三方物流的法律性质，不能简单地一概而论，而要看合同中的具体约定。这种变异的经营出第三方物业发展的极不完善性。处于中，他们不是货主，但是会对货物的物流进行设计，并且承担物流运输的职责。他们站在货主的立场上，以物流合理化为设计和的目标。而且，第三方物流企业不一定保有物流作业能力，只是负责物流设计并对物流承担责任，具体的作业可以采取对外委托的由的运输、仓储企业等去完成。指出，这种经营与初级的不同的物流设计和部分物流作业外包方面。在中级经营中，的核心竞争力在于物流的设计，至于外包的部分作业是其非核心业务。因此，这种经营在物流设计方面的法律性质为一种提供智力型服务的委托合同关系。
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至于业务外包，一般是第三方物流企业与货主以外的其他企业订立的合同，其法律效果并不当然转移于货主；除非业务外包构成合同法上的间接，其法律效果则有可能间接地转移于货主。表示，配送成本是离不开的一个话题，这几乎囊括了货物在运输的整个中产生的费用。在本文中，主要来谈谈企业运输成本的构成以及影响成本的因素。一起看看配送成本的组成部分。总结来看，物流企业的配送成本主要包括工本费、设备费用、以及线路上耗费的油费、过路费等其他费用。其中，工本费指的是参与配送作业的人工费用、工资、福利和补贴等；设备费用囊括的内容比较多，购买设备的费用、维修设备的费用、设备的折旧成本等等；其他费用指包括油费、过路费、意外损失等等。
来说，什么因素会影响到企业的配送成本呢。首先是配送距离。表示，企业的配送距离与配送成本成正比，距离越长，消耗的燃油费、工本费等越多，成本越大。其次是配送线路的影响。表示，配送线路的安排决定了车辆的行驶路线是否合理，不合理的线路会车辆走重复路线、绕远行驶或空载等问题，从而配送距离，成本。另外还包括配送效率。来说，配送效率越高，在单位时间内完成的配送作业越多，产生的成本越少。还有载运量的问题。表示，在运距一定的情况下，单位运载成本随总载重而下降，所以小批量的商品配成整车的载运量才能有效达到一定的规模经济。表示，物流设备的采购也是随着物流的增进而需要更新换代的，在采购物流设备的时候有什么依据吗。
在本文中，就来谈谈这个问题。1.适指出，适用购买的物流设备是否具有运送货物的能力，包括适应性和实用性。表示，企业在选择运输设备时，要充分考虑到企业的实际需求，承运货物的特性和货运量的大小，能够在不同下灵活方便地操作。而实用性就涉及到恰当选择设备功能的问题。认为，物流设备并不是功能越多越好，因为如果设备不能被充分利用那么就会造成浪费。同样，功能太少也会物流企业的低效率。因此要根据实际情况，正确选择设备功能。2.指出，这里的性主要是指设备的自动化程度、操作条件等方面的性。但是性必须服务于适用性，尤其是要有实用性，来企业的经济效益。3.指出，成本主要指的是物流设备综合成本考虑，保证物流设备在整个使用寿命周期的成本低。
有时候，性和低成本会发生冲突，这就需要物流企业在充分考虑适用性的基础上，进行权衡，做出合理选择。4.可靠性指出，而言，所购买的设备一定是需要具备可靠性和性的。表示，可靠性是指设备按要求完成规定功能的能力，性是设备功能在时间上的性和保持性。但是可靠性不是越高越好，必须考虑到成本问题。性要求设备在使用中保证人身及货物的，并且尽可能地不危害到。的前文提到了共享，那么在本文中，接着来谈谈物流工程共享。指出，物流工程共享是随着当代物流发展而提出的概念，将涉及到物流的设备和综合应用是物流工程的重要作用。表示，物流的不断发展，我们涉及到的物流工程项目建设也越来越复杂，涉及的环节同样也越来越多。
而物流想要整个运作流畅，就必须要对各个环节和涉及到的设备进行协调与控制，同时提供个性化、定制化服务，在这一环节中，物流工程是核心的辅助。另一方面，认为，随着物流日趋复杂，自动化、信息化、智能化水平的不断，物流所需要的能力也有了越来越高的要求，那么如果、装备或者，自然是需要有一个共享的物流工程平台了。1.物流工程指出，针对物流工程项目建设涉及到的供应商有很多，而他们在工程中要分别负责自己这一环节的安装和调试，这就容易出现责任分散的现象。因此，会通过组建工程安装队，为他们提供共享的安装服务，承担安装调试责任，防止了工程项目分别安装的互相扯皮等现象。2.项目表示，随着物流工程的发展，十年以上的物流工程项目原有承建单位也发生了很大变化。
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给用户带来很多问题，工程项目急需维修保障时往往难以找到原来的企业。此外，随着承建的项目增多和客户分散，再单独的为原用户大部分力量，售后服务难以及时客户需求。指出，目前公路货运需求都通过外部采购实现公路运力整合，实现了运力整合的共享。表示，公路货运O2O是目前比较典型的公路运力整合共享，此外还有行业信息平台共享、联盟等资源共享。在本文中，主要就来谈谈这几类共享。1.货运O2O知促，平台整力的货运O2O是典型的运力资源共享，其特点在于利用信息平台将车货双方的资源进行共享，通过端即可实现信息共享，解决了日常物流服务中找车难和找货难的问题，使运力资源深度共享。2.行业信息平台运力整合指出。
相对于出租业，公路货运业的复杂程度更高。因此，要整合公路货运业的运力，需要对这个行业本身有着比较深刻的理解。在行业内，利用的信息化和全新的对公路货运进行整合共享。3.通过联盟实现运力指出，目前，在的公路货运行业中，比有很多，但是他们之中有许多仍处于初级经营的状态。因此，来说，联合起来，组成联盟，络资源和运力资源，谋求共同发展是一个不错的选择。随着共享经济的发展，与物流行业之中也出现了资源、运力、信息等共享平台。在之前的更新中，提到了一些仓储成本的举措，而在本文中，将仓储成本的一些做法。1.明确仓表示，会经常考核生产车间的操作时间，却忽略了仓库工作人员的时间控制。表示，通过测定物品盘点时间、货物装箱时间、货物搬运时间和货物重新包装时间等数据。
企业可以通过分析这些数据目前仓储存在的问题，以仓储效率，成本。2.测定并仓库设备的利用率和生产车间一样，仓库的设备也是有利用率的，也存在升级和的可能性。仓库通常用的铲车、堆高车、手动或电动的液压车等设备都要像生产设备那样统计它们的利用率，检查它们是否了充分利用，这样就有可能仓库的设备。3.单独统计仓库能表示，仓库的水电等能源的使用都应控制，通过单独计量，企业可以看这些能源是否是必需的、合理的，是否有改进的潜力。4.指出，物品在仓库储存和周转时，会产生大量的废弃包装物。对此，企业应思考是否能采用可回收包装来替代，对不能实行可回收包装的物品，也应尽量想方设法进行利用。认为，物流行业是一个很讲究时效的行业。