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　　铜是我们常见的一种重金属，具有良好的导电性、延展性、性，在我们社会应用中导电性:64%，耐蚀性:23%，结构强度:12%，装饰性:1% ，其中在导电性的应用中主要用于 一、电力输送:电力输送中需要大量消耗高导电性的铜，主要用于动力申．线电缆、汇流排、变压器、开关、接插元件和联接器等。 在过去一段时间内，由于铜供不应求，考虑到铝的比重只有铜的 30%，在希望减轻重量的架空高压输电线路中曾采取以铝代铜的措施。目前从保护考虑，空中输电线将转为铺设地下电缆。在这种情况下，铝与铜相比，存在导电性差和电缆尺寸较大的缺点，而相形见绌。 同样的原因，以节能的铜绕组变压器，取代铝绕组变压器，也是明智的选择。 二、电机制造:在电机制造中，广泛使用高导电和度的铜合金。主要用铜部位是定子、转子和轴头等。在大型电机中，绕组要用水或冷却，称为双水内冷或冷却电机，这就需要大长度的中空导线。 电机是使用电能的大户，约占全部电能供应的60%。一台电机运转累计电费很高，一般在初工作500小时内就达到电机本易的成本，一年内相当于成本的4～16倍，在整个工作寿命期间可以达到成本的200倍。电机效率的少量，不但可以节能；而且可以显著的经济效益。和应用电机，是当前上的一个热门课题。由于电机内部的能量消耗，主要来源于绕组的电阻损耗；因此，增大铜线截面是发展电机的一个关键措施。近年来己率先出来的一些电机与电机相比，铜绕组的使用量25～ 。目前，美国能源部正在资助一个项目，拟采用铸入铜的技术生产电机转子。 三、住宅电气线路:随着生活水平，家电迅速普及，住宅用电负荷增长很快。1987年居民用电量为 269.6亿度（l度=1千瓦·小时），10后年的 1996年猛升到 1131亿度，3.2倍。尽管如此，与发达相比仍有很大差距。例如，1995年美国的人均用电量是我国的14.6倍，是我国的8.6倍。我国居民用电量今后仍有很大发展。预计从 1996年到2005年，还要增长1.4倍。 四、机械工业:几乎在所有的机器中都可以找到铜制品部件。除了电机、电路、油压、气压和控制中大量用铜以外，种类繁多用黄铜和青铜制造的传动件和固定件，如齿轮、蜗轮、蜗杆、联结件、紧固件、扭拧件、螺钉、螺母等，比比皆是。几乎在所有作机械相对运动的部件之间，都要使用减磨铜合金制作的轴承或轴套，特别是万吨级的大型机、锻压机的缸套、滑板几乎都用青铜制成，铸件重量可达数吨。许多弹性元件，几乎都选用硅青铜和锡青铜作为材料。焊接工具、压铸模具等更离不开铜合金，如此等等。

　　这些SPD对于通过了用户供电入口浪涌放电器的剩余浪涌能量进行更完善的吸收，对于瞬态过电压具有极好的作用。该处使用的电源防浪涌保护器要求的大冲击容量为40KA/相以上，要求的电压应小于2000V。我们称为CLII级电源防浪涌保护器。一般的用户供电作到第二级保护就可以达到用电设备运行的要求了。

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　　二、GB/T34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》关于《汽车动力蓄电池编码规则》，记者了解到，之前国内外没有统一的汽车用动力电池编码的，在进行动力电池生产、和溯源、电动汽车关键参数监控以及动力电池回收利用等工作时，电池信息的可追溯性和性一直是动力电池行业的盲区，整车生产企业或主管部门无法进行有效，因此迫切需要统一的电池编码规则进行支撑。《电动汽车化工作路线图》曾将电动汽车用动力电池规格尺寸及命名规则和电动汽车动力蓄电池产品编码规则的优先级确定为紧急，因此这两项的迫切性和重要性不言而喻。2016年10月，部公示《汽车用动力电池编码》(征求意见稿)(查看)。征求意见稿显示，该规定了汽车用动力电池编码的基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。该适用于汽车用动力电池产品生产、销售、使用、、回收、梯级利用、再生利用等全生命周期的溯源与。在征求意见稿中，汽车用动力电池编码的基本原则是:应具有性、性、可扩展性、可追溯性、可兼容性的原则，适用于汽车用动力电池的生产、销售、使用、、回收、梯级利用、再生利用等环节。动力电池编码代码结构包括两部分，部分为设计信息，第二部分为生产信息。三、GB/T34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》余能是指动力电池从电动汽车上报废后剩余的实际容量。记者了解到，2015年，《车用动力电池回收利用余能检测》(?