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　　集装箱:集装箱运输是将各种杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体内进行运输。船舶由船壳船架甲板船舱驾驶台和轮机等建筑和设备构成。船舶的种类有客货船、杂货船、干散货船、冷藏船、木材船、集装箱船、滚装船、油轮、液化天然气船、载驳船、兼用船、其他特种船舶。集装箱船自1957年用一艘货船改装而成，其装卸能力比常规杂货船大10倍，停港时间大为缩短，到70年代已成熟定型。从代船舶已发展到第六代，目前大的集装箱船舶船长366米，宽51米，相当于48个篮球场大小。吨位为137000吨，能够装载13798个标准箱。

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　　公路运输的特点和作用 公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。

　　各国公路运输业的生产总值及其从业人员，为数可观。从70年代初到现在，公路运输发达国家，如美国、英国、法国等，公路运输业（包括公路建筑和养护，汽车制造和运输，汽车燃料和润滑料、轮胎、配件的生产和销售等）每年的产值都占本国国民生产总值的6％～8％。同期，公路运输业的从业人员占职工总人数的比例，在美国约为20％，法国约为17％，联邦德国约为15％。公路运输同其他运输方式比较，也有不少缺点。主要是运输工具装载量小，单位运输量的能源消耗大，运输成本高，容易发生交通事故，排放污染物和产生噪声污染等(称为汽车公害)。在轿车数量大的国家中，交通事故和汽车公害严重。美国、法国、日本、联邦德国、英国70年代初同60年代初比较，公路交通事故（包括城市道路交通事故，下同）死亡人数的增长速度都大大超过各该国的人口增长速度；从70年代中期起才有所减缓，但伤亡人数依然可观。美国在70年代中后期，每年因公路交通事故约有5万人死亡，200万人受伤。近年来全世界每年死于公路交通事故的人数为25～30万，受伤人数约1000万，其中重伤约300万人。汽车发动机排出的一氧化碳，氮氧化合物，碳氢化合物和固体微粒（铅、碳及其他金属微粒）等污染物，在有些国家中，占大气中的污染物总量50％左右。美国、日本都曾发生过因汽车排气形成“光化学烟雾”的严重事件。汽车发动机、风扇、轮胎和排气系统产生的噪声干扰公路附近居民安宁生活，甚至导致多种疾病。

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　　就海运分为班轮运输和非班轮运输。重点讨论班轮运输的服务。班轮运输是以固定的船舶，按照运行周期为依据编制的船期表挂离港口日期组织运行（定期定港班轮运输）。非班轮运输是不定期、不定港、不定船的定线运输，除固定的几个港口外，其他港口视货源情况决定挂靠与否。班轮运输形式:承运人和货主之间不签订租船合同，仅按船公司签发的提单，处理运输中有关问题；承运人通常要求托运人送货至其指定的码头仓库或堆场交货，收货人在承运人指定的码头仓库或堆场提货；班轮承运人负责包括装、卸货物及理舱在内的作业并责任费用；班轮运输一般有固定港口固定航线、固定开船时间、不计滞期费用或速遣费，班轮运费相对稳定。