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　　繁荣阶段:从第二次世界大战结束到现在。这一时期，世界各国的公路运输发展迅速。欧洲许多国家和美国、日本等都先后建成比较完整的公路网，公路质量不断改善，而且还建成了许多高速公路。加上汽车制造业的生产能力和技术水平大大提高，为公路运输提供了雄厚的物质基础。英国、法国、联邦德国、意大利、荷兰、比利时等欧洲国家，已改变了一个多世纪以来在运输业中以铁路运输为中心的面，公路运输起着主导作用。80年代初，全世界公路网的长度为2000万公里左右，约占各种运输方式综合运输网总长度的三分之二:全世界汽车保有量约3.3亿辆，其中轿车约占78％，载货汽车约占21.5％，客车约占0.5％。1980年几个国家的公路里程和汽车保有量、公路密度和汽车密度见表1和表2。

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　　物流运输合理化，是由各种经济的、技术的和社会的因素相互作用的结果。运输距离。在运输时运输时间、运输货损、运费、车辆周转等运输的若干技术经济指标，都与运输距离有一定比例关系，运输距离长短是运输是否合理的一个最基本因素。

　　公路运输与其他运输方式的联运始于20年代，第二次世界大战结束后得到广泛发展。旅客或货物联运，一般都在托运时一次付清费用，办妥手续，到站（港）中转。货物联运除使用集装箱外，还采用“载车运输”方法（铁路运输中称“驮背运输”，水路运输中称“滚装运输”或“开上开下运输”）。此法是用牵引车将载货的半挂车拖上船舶或车皮，半挂车连同货物运到指定港站后，再另用牵引车拖下运往目的地。由于牵引车与半挂车摘挂方便，没有装卸作业，船舶或列车在港站停留时间大大缩短，港站装卸设备投资也可减少，从而提高了货物运输效率，降低了运输成本。但是“载车运输”方式也有缺点，在铁路和水路运输区段半挂车不能发挥它的效能；与水路联运时，船舱容积的利用率较低。

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　　择大计收。航空运输的运价国内空运货物运价类别:普通货物运价(代号N)、等级货物运价代号S、指定商品运价代号C、运费代号M、集装货物运价目。国内航空货物运价使用规则:直达货物运价优先于分段相加组成的运价；指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价；等级货物运价优先普通货物运价。国内航空货物运费计费规则:以元为单位，元以下四舍五入；运费按重量计得的运费与费相比取其高者；按实际重要计得的运费按较高重要分界点运价计得的运费比较取其低者；分段相加组成运价时不考虑实际运输路线不同运价组点组成的运价相比取其低者；国内航空货物每票运费为30元，代码是M。普通邮件运费按普通货物基础运价计收；特快专递邮件运费按普通货物基础运价的150%计收。空运货物运价分类:特种货物（SCR）、等级货物（CCR）、普通货物（GCR）的定价原则、起码运费（M）、成组货物（ULD）单元五水路货物运输水路货物运输概念是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域（海洋、河、湖）为运输活动范围的一种客货运输，是兴起早运输历史长的运输方式。水运至今仍是世界许多国家重要的运输方式之一。