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包含宏观和微观两个方面:前者是指政府的管理部门制定规划、方针和,颁行有关法令和规章,管理公路运输事业;后者是指公路运输业务单位建立必要的管理机构和规章制度,利用一定的手段,组织、指挥和监控运输业务的经营。各国政府的公路主管部门在方面制定的法令和规章主要有五类:申请经营公路运输业务的法律和条例;公路货物运输规章;公路旅客运输规章;公路客货运输收费(包括运价、货物装卸费用和其他费用)规则;
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物流运输合理化,是由各种经济的、技术的和社会的因素相互作用的结果。运输距离。在运输时运输时间、运输货损、运费、车辆周转等运输的若干技术经济指标,都与运输距离有一定比例关系,运输距离长短是运输是否合理的一个最基本因素。
拖挂运输是以汽车列车取代普通载货汽车运输货物。在汽车轴负荷、公路和桥梁承载能力有所限制的情况下,实行拖挂运输可以增加车辆的载重量。与同吨位的单辆汽车相比,汽车列车具有轴负荷小,耗用金属少,造价低,装货面积大等优点,因此拖挂运输发展很快。在拖挂运输中,大多数国家主要发展牵引车拖带半挂车。中国于50年代后期开始发展拖挂运输,现在上海、北京、天津等少数城市主要采用牵引车和半挂车组成的汽车列车;其他省市仍主要采用汽车拖带全挂车的汽车列车。许多国家的汽车运输企业为提高牵引车的时间利用程度,充分发挥运用效率,配备了大量的半挂车,有些企业半挂车和牵引车的比例为3:1或4:1。有些公路运输发达的国家,以重型汽车列车承担中、长距离的运输,在城镇周围设置货物转运站,以中、小型汽车集散货物。
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工作是其中的货运组织工作,为了追求率和低成本,组织形式和方法越来越趋于多样化。50年代初,公路工作进入一个新时期。这一时期以广泛发展汽车集装箱运输、拖挂运输、集中运输、联合运输以及实现货物装卸机械化为特征。集装箱运输是杂件货运输形式的重大。既是公路、铁路、水路和航空联运的好形式,又是汽车直达货运的好形式。目前,世界各国的国内集装箱陆上运输,许多国家仍以铁路为主,以汽车作接运工具;而在汽车运输发达的美国、日本以及欧洲一些国家则以汽车运输为主。有些国家在集装箱通过量较大的交通枢纽或港站附近设立集装箱内陆中转机构,办理集装箱货物的分理、拼箱、装箱和拆箱等业务,并综合利用各种运输方式,组织集装箱的联运。中国汽车集装箱运输创办于50年代,但直到70年代末才开始得到较快的发展,主要是承担水路和铁路集装箱运输的集散业务。汽车直达集装箱运输正在开始发展。