型号 DF15S

　　冲程 4冲程

　　燃料供应系统 化油器

　　尾板长度 L:54.5 (120.2) X:56.0 (123.5)

　　起动系统 手动

　　气缸数 2

　　活塞位移cm3 (cu.In.) 302 (18.4)

　　气缸直径X行程m/m(in.) 58X57(2.28X2.24)

　　最大输出kw(ps) 7.3 (15)

　　最大转数范围 4,500 - 5,500

　　转向操作 手动

　　机油 1.0 (1.1)

　　点火系统 CDI

　　发电机 12V 12A

　　发动机安装 切换式安装

　　操作方式 电力倾斜

　　齿轮比 2.08 : 1

　　铃木(Suzuki)船外机主要技术特点

　　EFI多点序列电喷技术，DOHC顶置双凸轮轴，EASY START易启动技术，-铃木免维护调整金属石圭正时链----应用机型自DF40-DF300。当很多品牌至今还在使用化油器时候，铃木早在10多年前就已经使用电喷技术。我们的数字多点序列燃油喷射比两冲程降低燃料消耗比75％，和化油器四冲程比降低30％。铃木全晶体管（transistorized）直接点火，第一是外接电源，确保第一时间启动和最大功率，并有助于防止动力消耗。金属石圭正时链的采用，免去经常性更换正时皮带的烦恼，提高了发动机的稳定性。prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office"

　　VVT可变气门正时调整——应用DF175 DF250 DF250SS DF300舷外机，需要有一个强有力的中低速扭矩范围。这是可变气门位置的用武之地，通过改变进气门的时间角度高达40度，适合用于低范围和中期巡航范围内扭矩。

　　可变进气歧管长度——应用DF175/DF225/DF250该系统每个气缸采用两个分别运行高低转速的进气歧管，当低速运转时，空气通过长期弯曲形管。长管道是旨在改善燃烧，提高低端扭矩。随着转速的增加超过预置阈值时，阀门打开直接进气管，让空气通过短而直的进气管直接进入燃烧室。发动机将获得更多的空气从而提高高速功率输出。

　　偏置式曲轴（二次减速系统）——自DFprefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" 70A-DF300，不但对减小发动机震动，减少体积，提高加速性有十分明显作用，还能使齿轮箱相对没有二次减速更坚固耐用。

　　4-2-1排气系统——DF100 /DF115/DF140hp船外机开创这种设计。使得低速中速转矩范围提供了一个充沛动力。随着空气流动增加进入发动机，有必要提高排气效率。4-2-1排气系统是抛入缸盖并拦截间隔。事实证明减少在排气系统中阻力，废气能顺利和有秩序地流出缸盖。

　　独有的w工作机型——DF40/DF50/DF100/DF115/DF140/DF150/DF200/DF225,w即worker，开创了四冲程舷外机也能适应高强度运作先例，耐海水侵蚀，水泵耐磨损，排气门及油封胶圈都含防酒精设计。

　　Euro emissions standard排放标准——当有的品牌还在为达到仅有废气标准的美国加州三星排放标准努力时，所有铃木四冲程发动机已经通过带有噪声标准的Euro emissions standard排放标准

　　反平衡系统——DF150/DF175,直列4缸发动机在高转速运行产生二次振动。铃木工程师利用二次平衡系统产生横向作用的活塞运动。平衡器分为相反方向旋转左右边，旋转的的速度是曲轴两倍，平衡有效的对付这些二次振动和生产更顺畅运行引擎。

　　微阻力机油泵——DF60A首次采用机油流经阻力较小润滑系统机油泵。这与减少发动机的机械损失，其他领域的结合有利于更好的燃油经济性。

　　空气流体学齿轮箱——DF60A/DF70A/DF80A/DF90A/DF250SS/ DF300流线型齿轮箱设计，将水通过阻力降低12%。这有助于更快的加速度，提高燃油经济性和最高的速度。

　　Lean Burm稀薄燃烧控制——DF90A DF80A DF70A DF60A采用稀薄燃烧控制技术，通过加大空燃比，延长燃料燃烧时间来充分提高燃烧效率，减小热损失。与传统四冲程相比，燃烧效率提高6%。

　　铃木四冲程舷外发动机（特别是大马力机型），被很多朋友戏称为三少一多，即吃的少，声音少，生病休息少，干活多。其实原因很简单，——四冲程舷外发动机和汽车一样，主要讲究技术，谁技术应用领先，那么谁的机器就耐用，省油。从以上不难看出铃木其主流技术领先1.5代以上，部分核心技术领先2代以上。

　　所以请记住——四冲程用铃木，安心又省事！