广汇管业自主开发的第四代大口径管道新型防腐生产线，外壁采用热熔结缠绕工艺底层环氧树脂、中间层胶黏剂、外层聚乙烯形成三层结构的防腐层，内壁采用热 喷涂环氧粉末防腐方式，将粉末经高温加热熔结后均匀地涂敷在管体表面上，形成钢塑合金层，简称TPEP钢管，（T，三层英文Three的首写字母，PE指 聚乙烯，EP指环氧树脂）。极大提高了涂层附着力及涂层厚度，增强了耐磕碰，耐腐蚀的能力。该产品于2009年获取国家实用新型专利。2010年获得国家 火炬项目。TPEP钢管填补了国内钢管最佳防腐的空白，价格与单层聚乙烯内熔结环氧复合钢管相差无几，耐腐蚀能力提高了3-5倍。
tpep防腐钢管用途:防腐钢管母材包括螺旋管，直缝管，无缝管等，在我国广泛应用于石油、化工、天然气、热力、污水处理、水源、桥梁、钢结构，海洋输水打桩等管道工程领域。
管道（钢管）在不同的工作环境中使用，为减缓或防止管道在外介质的化学、电化学作用下或由微生物的代谢活动而被侵蚀和变质在其外壁上涂2层或3层聚乙烯（tpep）以达到管道防腐，tpep防腐管使用寿命延长3-5倍。
（1）通过对欧洲聚乙烯防腐层30年应用史的回顾，虽然理论上剥离防腐层下会发生腐蚀或应力腐蚀开裂，但目前还没有发生剥离防腐层下出现膜下腐蚀或应力开裂的案例。在德国曼内斯曼研究所，曾经进行了长期的腐蚀实验室实验，以模拟防腐层应用效果。腐蚀实验环境有土壤、水、试验主要检查应力腐蚀开裂问题，其实验防腐是把有缺陷的聚乙烯防腐层钢管置于腐蚀条件和应力条件下，腐蚀环境为含有NaHCO3的沙土环境，温度70℃，管地电位-430~-460mV，钢管表面以不同方式预处理，所有钢管均带压循环。实验结束，防腐层缺陷周围或多或少都有剥离，但剥离区为发现腐蚀。表面无氧气化皮的钢管为出现应力开裂，有氧化皮的钢管出现了开裂，裂纹zui大深度0.2mm，可能是由应力腐蚀造成。由此得出结论，彻底的表面处理是防止应力开裂的有效手段。
（2）目前国内外防腐层应用效果评价很好，对其使用中产生的缺陷报道的很少。报道的主要缺点有露点、剥离、阴极剥离、阴极保护屏蔽、剥离防腐层膜下腐蚀等，而且大部分有关缺陷的报道还停留在理论推测阶段，如资料中提到阴极保护屏蔽的问题，到目前还没有关于防腐层实际运作中出现阴极保护屏蔽的实例报道。经过多年的实践表明，随着使用年限的增加，出现缺陷zui少的涂层系统是FBE/挤压聚乙烯3层结构防腐系统。
长期以来，在产能过剩问题上，业界的注意力和关注点往往集中在中小型企业的落后产能上，但实际上，这一部分产能在过剩产能中所占比例较小。中国钢铁行业产能过剩更多地表现在先进产能过剩。如我国板材产能利用率已经从2004年的80%下降到2012年的59%，但仍有一批以现代化板带产品为主导的项目在建设中。有业内人士表示，中国钢铁行业现在最大的风险不是中小企业的落后产能，而恰恰是大型企业高水平重复建设的先进产能。中国钢铁业如果出问题，就可能出在一些大型企业内。
笔者认为，大型钢铁企业要利用自身技术设备先进的优势，在本行业内提高竞争力，开拓、占领高端产品市场。如在造船用钢方面，目前国内大型钢铁企业还不能满足船舶业需求的全部钢种，只在普通船板上实现了自给自足，而超高强度船板、异型船板、超宽超长超薄船板还不能满足国内造船厂的要求。又如汽车板方面，2012年，我国进口的钢材中，汽车用冷轧板比例仍然很高。在汽车用冷轧产品领域，宝钢占了国内市场近一半的份额，鞍钢、武钢、马钢、本钢等企业总共约占20%，仍有30%的同类产品是由浦项、新日铁、JFE(日本钢铁工程控股工程公司)等生产的。因此，在高端钢材产品方面，我国钢铁工业还有较大的发展空间。
大型钢铁企业化解板材产能过剩的主要对策在于努力拓宽国内外市场需求，着力点在于发挥先进产能的优势，生产出高端产品，夺取船板、汽车用板的技术制高点，这是当务之急。
长期以来，在产能过剩问题上，业界的注意力和关注点往往集中在中小型企业的落后产能上，但实际上，这一部分产能在过剩产能中所占比例较小。中国钢铁行业产能过剩更多地表现在先进产能过剩。如我国板材产能利用率已经从2004年的80%下降到2012年的59%，但仍有一批以现代化板带产品为主导的项目在建设中。有业内人士表示，中国钢铁行业现在最大的风险不是中小企业的落后产能，而恰恰是大型企业高水平重复建设的先进产能。中国钢铁业如果出问题，就可能出在一些大型企业内。
笔者认为，大型钢铁企业要利用自身技术设备先进的优势，在本行业内提高竞争力，开拓、占领高端产品市场。如在造船用钢方面，目前国内大型钢铁企业还不能满足船舶业需求的全部钢种，只在普通船板上实现了自给自足，而超高强度船板、异型船板、超宽超长超薄船板还不能满足国内造船厂的要求。又如汽车板方面，2012年，我国进口的钢材中，汽车用冷轧板比例仍然很高。在汽车用冷轧产品领域，宝钢占了国内市场近一半的份额，鞍钢、武钢、马钢、本钢等企业总共约占20%，仍有30%的同类产品是由浦项、新日铁、JFE(日本钢铁工程控股工程公司)等生产的。因此，在高端钢材产品方面，我国钢铁工业还有较大的发展空间。
大型钢铁企业化解板材产能过剩的主要对策在于努力拓宽国内外市场需求，着力点在于发挥先进产能的优势，生产出高端产品，夺取船板、汽车用板的技术制高点，这是当务之急。
长期以来，在产能过剩问题上，业界的注意力和关注点往往集中在中小型企业的落后产能上，但实际上，这一部分产能在过剩产能中所占比例较小。中国钢铁行业产能过剩更多地表现在先进产能过剩。如我国板材产能利用率已经从2004年的80%下降到2012年的59%，但仍有一批以现代化板带产品为主导的项目在建设中。有业内人士表示，中国钢铁行业现在最大的风险不是中小企业的落后产能，而恰恰是大型企业高水平重复建设的先进产能。中国钢铁业如果出问题，就可能出在一些大型企业内。
笔者认为，大型钢铁企业要利用自身技术设备先进的优势，在本行业内提高竞争力，开拓、占领高端产品市场。如在造船用钢方面，目前国内大型钢铁企业还不能满足船舶业需求的全部钢种，只在普通船板上实现了自给自足，而超高强度船板、异型船板、超宽超长超薄船板还不能满足国内造船厂的要求。又如汽车板方面，2012年，我国进口的钢材中，汽车用冷轧板比例仍然很高。在汽车用冷轧产品领域，宝钢占了国内市场近一半的份额，鞍钢、武钢、马钢、本钢等企业总共约占20%，仍有30%的同类产品是由浦项、新日铁、JFE(日本钢铁工程控股工程公司)等生产的。因此，在高端钢材产品方面，我国钢铁工业还有较大的发展空间。
大型钢铁企业化解板材产能过剩的主要对策在于努力拓宽国内外市场需求，着力点在于发挥先进产能的优势，生产出高端产品，夺取船板、汽车用板的技术制高点，这是当务之急。