在缺乏新船订单有效补充和大量订单完工交付的情况下，2009年手持船舶订单量出现近13年来首次大幅萎缩。2009全球造船完工量12203万载重吨、新接订单量4219万载重吨、手持订单量48884万载重吨，比2008年分别增长24.89%、减少72.67%、减少15.29%。

　　2009年是新船订单大量撤销的一年。保守估计，至少有超过3000万载重吨的新船订单被撤销掉，约占2009年年初手持船舶订单总量的5%；2009年也是延期交付为严重的一年。据统计，2009年全球实际完工交付量约为1.2亿载重吨，仅为当初预计的75%。

　　在全球众多造船国家中，各国船舶工业的规模、能力、产量、技术水平和竞争实力的差异很大，新的世界造船竞争格局已经形成，总体上可以划分为三大阵营，即以韩国、日本和中国三大造船大国为第一阵营；以德国、意大利、西班牙、丹麦、波兰和中国台湾等若干个重要造船国和地区为第二阵营；以数量众多的较小造船国家为第三阵营。中、日、韩三足鼎立的局面初步形成，欧盟凭借高复杂船舶市场的优势占有一席之地，其他国家在这一领域还很难构成竞争威胁，未来中、日、韩三国之间的竞争将是全球造船业格局发展的主旋律。

　　欧洲造船业在高端船舶的建造上既精细又专业，所建造的船舶一向以复杂、安全和环保著称，实际建造标准往往超出规范要求。从目前情况来看，欧洲造船工业不仅在建造技术、船舶设计和建造软件的发展上仍然保持世界领先，甚至垄断了豪华游船市场，欧洲船厂如Aker、Fincantieri和MeyerWerft都是游船和大型舰船设计和建造的主导者，而且在小型商船、军舰和特种船方面也一样始终站在世界造船的前沿。