根据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。

　　这里有一个很直观的数据，1块20克重的手机电池如果不合理回收，将会使1平方公里土地污染50年左右，可以想象，如果是几吨重的新能源汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染。

　　因此，有业内专家建议，只有当电池的制作与回收技术得到进一步突破和发展，达到合适的续航里程时，同时缩短充电时间，新能源汽车才会得到真正意义上的普及。

　　废旧电池处置成隐忧

　　事实上，对于新能源汽车来说，无论是充电和充换电相结合，其最核心的部件依然是动力电池。然而与燃油汽车相比较，动力电池的使用寿命要比车身其他部件要短。

　　有数据显示，动力电池的容量在低于80%的时候就不能再用在新能源汽车上。

　　“约在5年以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组零件，例如公交车、计程车等需求可能将更快。”一位不愿具名的相关人士在接受记者采访时说道。

　　对此，e充网相关负责人陈保在接受记者采访时表示:“严格来说，新能源汽车的核心部件动力电池并不是寿命短暂。只是因为在5到6年之后，动力电池的储能将会下降到70%左右，到2020年，如果需要更换电池，则电池的报废量将很庞大。而动力电池的全寿命期，可能长达15年以上之久。此外，与单纯的充电相比，现在越来越多对连续续航能力要求较高的新能源汽车应用领域倾向于充电与换电结合，这就对电池的制作与回收技术方面提出了更高的要求。”铅蓄电池体积较大且铅的毒性较强，所以在各类电池中，最早进行回收利用，故其工艺也较为完善并在不断发展中。

　　在废铅蓄电池的回收技术中，泥渣的处理是关键，废铅蓄电池的泥渣物相主要是PbSO4，PbO2，PbO，Pb等。其中PbO2是主要成分，它在正极填料和混合填料中所占重量为41%～46%和24%～28%。因此，PbO2还原效果对整个回收技术具有重要的影响，其还原工艺有火法和湿法两种。火法是将PbO2与泥渣中的其它组分PbSO4，PbO等一同在冶金炉中还原冶炼成Pb。但由于产生SO2和高温Pb尘第二次污染物，且能耗高，利用率低，故将会逐步被淘汰。湿法是在溶液条件下加入还原剂使PbO2还原转化为低价态的铅化合物。已尝试过的还原剂有许多种。其中，以硫酸溶液中FeSO4还原PbO2法较为理想，并具有工业应用价值。