碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复，你真的会判断吗？

　　在碰撞损失评估中，受损件的修与换是困扰二手车鉴定评估人员的一个难题，同时也是二手车鉴定评估人员必须掌握的一项技术，是衡量二手车鉴定评估人员水平的一个重要标志。

　　在保证汽车修理质量的前提下，用最小的成本完成受损部位修复是评估人员评估受损汽车的原则。碰撞中常损零件有承载式车身结构钣金件、车身覆盖钣金件、塑料件、机械件及电器件等。

　　碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复？这是二手车鉴定评估人员几乎每天都必须面对的问题。

　　为了帮助二手车鉴定评估人员作出正确的判断，美国汽车撞伤修理业协会经过大量研究，得出关于损伤结构件的修复与更换的一个简单判断原则，即“弯曲变形就修、折曲变形就换”。具体流程如下:

　　1、确定被评估汽车的车身结构。

　　确定车身结构为承载式或是非承载式。

　　2、确定被评估汽车的受损部位哪些为车身结构件受损。

　　3、确定车身结构件的受损变形是弯曲变形还是折曲变形。

　　为了更加准确地了解折曲和弯曲这两个概念，必须记住下面的内容。

　　1.弯曲变形特点:零件发生弯曲变形，其特点是:

　　（1）损伤部位与非损伤部位的过度平滑、连续

　　（2）通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑形变形。

　　2.折曲变形特点:

　　（1）弯曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲90°以上

　　（2）矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经过条纹加热处理不能恢复到事故前的形状。

　　虽然美国汽车撞伤修理业协会的“弯曲与折曲”原则是判断承载式车身结构件是更换还是修复的依据，但撞损评估人员必须懂得以下几点:

　　1、在折曲和随后的矫正过程中钢板内部发生了什么变化。

　　2、即使仅有一些小的折曲变形或有裂纹的大结构件也必须裁截或更换。

　　3、当承载式车身决定采用更换结构板件时，应完全遵照制造厂的建议，这一点非常重要。当需要切割或分割板件时，厂方的工艺要求必须遵守，一些制造厂不允许反复分割结构板件。另一些制造厂规定只有在遵循厂定工艺时，才同意分割。所有制造厂家都强调，不要割断可能降低乘客安全性的区域、降低汽车性能的区域或者影响关键尺寸的地方。然而，在我国几乎未见汽车修理业完全按制造厂工艺要求更换车身结构件，所以在我国应采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不是必须更换”，从而避免可能产生更大的车身损伤。

　　4、高强度钢在任何条件下，都不能用加热来矫正。

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