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　　技术上来说，这是结构最为简单的一种电动机。其原理是将三相交流电输送给固定的线圈，产生旋转的磁场感应短接的转子上的电压。交流电动机没有发刷，也没有直流电动机通常对最大电流方面的限制，这意味着电动机在实际使用中可以得到更多的能生及更大的制动扭力，于是可以更快的速度运转。 

　　交流电动机中，热量主要发生在电动机外壳部分的固定子线圈，便于冷却与散热。如果需要的话，转子可以被密封。交流电动机没有需定期更换的易损件，同时，它比直流电动机上高效、耐久，成本也更低。 

　　如前所述，电瓶设备如叉车应用交流技术存在两个问题:80V的低系统电压及相应较高的电流；直流交流转换时的能量损耗。 

　　尽管如此，交流动力在叉车上的应用仍逐渐扩大。但是大部分的厂商提供的交流动力叉车主要是用于防爆环境下的直流叉车的改型，价格相当昂贵。BT的Reflex系列则不同，它不仅仅是采用了交流动力，而且应用了系列全新设计理念，使交流技术的优势得到充分体现与发展。 

　　要达到这一目的，首先要解决3个问题:   

　　·转换能量损耗。 

　　·硬件成本。 

　　·低压交流电动机的制造技术。 

　　相应的措施如下: 

　　平衡能量损失 

　　转换能量损耗的解决办法是将叉车视为一个完整的系统，而非仅关注于某个部件。最终归结为使在流向交流转换时的能量损耗等同于直流电动机炭刷部分的能量损耗（交流电动机没有炭刷），这一过程通过先进的电子系统得以实现。 

　　降低成本     

　　接下的第二步是维持硬件部分的低成本、这一目标最终通过广泛的试验找到最佳类型及数量的半导体元件而得以实现，在此过程中电子元件价格的不断下跌也有相当帮助，同时证明了交流技术的战略前景。 

　　高效的制动意味着传统的制动系统可被大大简化、在BT的Reflex Aci中，普通的行车制动己被泊车制动替代。不论驾驶者通过刹车踏板刹车，还是转换行驶方向刹车，电动机均会停转并且产生类似发电机的作用。这意味着刹车衬的磨损降至最低。 

　　能量回收                                                 

　　如前文所述，交流电动机在行驶与制动上的效率都更高，刹车时，电动机反向转动，也就是说交变电压的频率比转子频率低，并且电动机产生放电的作用。刹车越强烈，再生的能量越多。 

　　一部叉车有两个较大的电动机，一个用于行驶，一个用于提升。两者都可产生能量再生。典型的前伸式叉车使用时，所有能量消耗可分为以下几部分: 

　　< 50％用于行驶。 

　　< 4O%用于提升及门架与货义的其他动作。 

　　< 10%用于转向、风扇等。