如裂纹穿透至驱动桥壳盖或主减速器突缘平面，则在焊补后应另焊加强腹环。驱动桥壳盖平面的加强腹环可复接于外面，主减速器壳则视内部空间的许可，应复接于内面。焊接加强腹环时，应先用螺栓将加强腹环紧压于平面上，以免焊接时位置移动和挠曲。

　　6）焊补加强后的驱动桥壳，要重新进行检验其直线度误差、壳盖面和主减速器突缘平面的平面度误差、并校正、修磨到符合标准。

　　3.其他部分的检验与修理:

　　1）桥壳两端内外轴承座颈同轴度误差应不大于0.01mm；轴承座颈与其止推端面的垂直度误差应不大于0.05mm；轴承座颈应与制动底板突缘平面垂直，垂直度误差应不大于0.1mm。

　　2）螺孔的螺纹损伤应不多于2扣，超过时可镶螺套修复或焊修。

　　3）油封轴颈磨损大于0.15mm时，可镶套修复。

　　4）半轴套管装滚动轴承的轴颈磨损大于0.04mm时，可镀铬或堆焊修复。

　　5）半轴套管有任何性质的裂纹和缺损时，应予以更换。

　　6）驱动桥壳装半轴套管内外端座孔磨损不得大于0.06mm，否则可将半轴套管轴颈镀铬或扩大至修理尺寸。

　　7）驱动桥壳折断时，应予更换。