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　　对车站顶板外防水进行处理施工工艺如下

　　1.1997年9月初开始基面处理包括止水、接角、蜂巢、接头、龟裂、凹凸部位进行处理。该工程采用日本大关公司PARATEX防水材料。这种材料采用变形树脂与高铅水泥混合，特有龟裂（0.5mm以内）自闭功能。它的施工方法是，首先用PARATEX渗透剂处理基面，之后对渗漏处进行防水补墙涂抹，然后用玻璃纤维无纺布及原液与混合材比1:0.3进行涂布，最后是防水层涂布，比例为1.2:2。

　　2.对诱导缝处理的具体施工工艺如下:

　　（1）去除诱导缝内的木条并清理干净垃圾，

　　（2）用水泥浆修补缝，

　　（3）用聚乙烯膜片铺在诱导缝的底部，

　　（4）用胶布粘贴在缝两侧，

　　（5）用低膜度聚硫脂（胶霸600）充填，

　　（6）用泥刀在诱导缝上面抹平水泥浆，

　　（7）用二层无纺布粘贴后，再涂布二层防水层。

　　3.特别对顶板与地下连续墙接缝处进行防水处理，具体施工步骤为:

　　（1）清扫后，在顶板与连续墙夹角处用PARATEX 1:3防水材填充，形成40mm×40mm的40℃斜角；

　　（2）用无纺布在200mm×200mm的范围内粘贴，用1:0.3防水材进行涂抹，

　　（3）用PARATEX材（原液1:混合材0.6）涂抹二次。

　　二、不同渗漏部位的不同堵漏施工方法

　　由以上分析，不同渗漏部位的渗漏原因不同，特点不同，必须针对各渗漏部位采取不同的材料和不同的堵漏方法。

　　（1）"地下连续墙夹缝渗漏

　　针对地下连续墙夹缝渗漏可以采取以下堵漏方法:

　　①先找出漏水点，然后用凿子凿开混凝土，直到漏水点找到为止，把漏点周围的泥浆清除干净。

　　②然后在漏水点周围安放两根橡皮管（一根压浆管，一根冒浆管），用双快水泥进行堵漏，用化学剂进行压浆直至浆液从冒浆管溢出为止。

　　（2）内衬墙裂缝渗漏

　　应针对缝宽及水流量大小不同而采取不同的施工方法:

　　内衬墙裂缝宽度大部分在1mm以内，地下一层约占20%，地下二层约占80%。为了控制裂缝，防止钢筋锈蚀，杜绝漏水现象，对于缝宽超过1mm及流水量大的裂缝采取氰凝、丙凝综合注浆法；对于1mm以内裂缝，则采用氰凝单液注浆法；对于没有明显裂缝，肉眼不易看出的汗性渗水缝或点，采取丙凝双液注浆法。

　　具体施工工艺程序步骤如下:

　　①凿槽钻孔

　　找准漏水点后，钻孔凿槽，槽缝要与基面垂直。

　　凿槽缝宽因缝的性质而异，伸缩缝沉降缝，缝宽20mm左右，槽深2-3cm；预埋钢洞门环形缝和施工缝缝宽阔25-30mm；对墙面片状渗漏点须找准水源后排梅花桩，从大而小逐个解决。

　　②抽槽埋管

　　抽槽后要冲干净，抽槽皮管的粗细与槽缝相近,

　　抽槽时要准确掌握泥浆的凝结时间与软硬程度，

　　封堵物要与槽壁挤压密实。

　　注浆堵漏，等浆液凝固后，切除注浆管及出浆管，封闭管口。

　　（3）诱导缝渗漏

　　对于诱导缝渗漏处理也可采用化学注浆法，具体施工如上述方法，但时间上不宜太早，须在寒冷季节，这是因为两块板混凝土浇捣时温度较高（25℃-30℃），在0℃左右处理这两条缝时，混凝土结构上裂缝长度、宽度为最大，注浆后效果较显著。

　　（4）顶板收缩缝及冷缝

　　对于顶板收缩缝及冷缝处理，采用低模量聚硫密封膏，结构内部用上述第三种方法，即用化学注浆法进行防水处理。实践下来，效果显著，顶板基本上无湿迹。

　　沈阳德美斯防水堵漏工程有限公司，防水堵漏20年，沉淀出自己先进的技术团队和专业的施工队伍。自成立之初到现在，曾多次承接如沈阳地铁1号线第一合同段防水工程、沈阳地铁2号线会展中心站防水堵漏工程、沈阳2号线一期第六合同防水工程等地铁防水堵漏堵漏工程，效果显著！

　　在地铁渗漏水治理中，根据工程实际的特点，遵循 “防、排、截、堵”、“因地制宜，刚柔相济”治理的原则，重点推广以自防水混凝土作为主要材料，并和柔性外包防水相结合的具体防水方案。提高防水材料适用性、耐久性，尤其是要鼓励新材料、新技术的改革创新、满足地铁以及更多的地下工程所提出的高要求、高标准。从这个角度出发，在现有的各方面相关检测标准基础之上，建立健全适用于地铁以及更多地下工程防水耐久性的技术标准和检测方法。加强防水工程的施工及治理的管理，预防或检修防水材料的失效。根据车站渗漏水的具体情况，进行具体问题具体分析，制定裂缝分级及处理措施。