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　　电池管理可视为是电源管理的一部分。电池管理中，电量计是负责估计锂电池容量。其基本功能为监测电压，充电/放电电流和电池温度，并估计电池荷电状态(SOC)及电池的充电容量(FCC)。有两种典型估计锂电池荷电状态的方法:开路电压法(OCV)和库仑计量法。另一种方法是由RICHTEK所设计的动态电压算法。铅酸电池的主要成分是铅和酸，在使用过程中会产生大量重金属铅和酸的混合物，存储不当就会产生环境污染。锂电池的主要成分是锂和其他一些轻金属，单从的角度讲锂电池更胜一筹。

　　铅酸蓄电池的使用历史已有100多年，曾广泛用作内燃机汽车。它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但铅酸蓄电池比能量低，质量和体积太大，一次充电行驶里程较短，使用寿命短，使用成本过高，不适应未来新能源汽车发展需求。

　　钴酸锂类型材料为正的锂离子电池不适合用作大电流放电，过大电流放电时会降低放电时间（内部会产生较高的温度而损耗能量），并可能发生危险；但磷酸铁锂正材料锂电池，可以以20C甚至更大（C是电池的容量，如C=800mAh，1C充电率即充电电流为800mA）的大电流进行充放电，适合电动车使用。因此电池生产工厂给出大放电电流，在使用中应小于大放电电流。锂离子电池对温度有一定要求，工厂给出了充电温度范围、放电温度范围及保存温度范围，过压充电会造成锂离子电池永久性损坏。锂离子电池充电电流应根据电池生产厂的建议，并要求有限流电路以免发生过流（过热）。一般常用的充电倍率为0.25C～1C。在大电流充电时往往要检测电池温度，以过热损坏电池或产生爆炸。

　　电芯一般会按照分容后的电池容量、尺寸、内阻等参数对电芯的等级进行A、B、C划分。电池是将物理能直接转变为电能的装置。主要部分包括正负两个电和电解质。使用时，用导线把两个电和外电路联接，即有电流流过，称为放电，从而获得电能。放电到一定程度后，经过直流电源给其充电，能复原续用的称蓄电池，如汽车中常用的铅蓄电池;不能复原蓄用的称原电池，如手电筒中常用的锌干电池。除了物理电池外，还有从其他形式的能转为电能的电池，如温差电池、太阳能电池(光电池)、原子电池等。