二联体可对气源进行稳压，使气源处于恒定状态，可减小因气源气压突变时对阀门或执行器等硬件的损伤。过滤器用于对气源的清洁，可过滤压缩空气中的水份，避免水份随气体进入装置。

　　气源二联件，其中包含三种对气源处理

　　的功能，调压+过滤+油雾器。二联体可任意拆分组合。空气减压阀是气动系统用来减压和积压及对气源杂质水分进行过滤压力控制元件。它采用进气节流减压，靠力的平衡和溢流稳压。要改变气路压力时，先拔出手轮，然后通过调解塑料手轮来获得规定范围内的任意压力。顺时针增大压力，逆时针降低压力。压缩空气经过滤器对压缩空气过滤后，蒋空气中的杂质粉尘与水分一并滤除，后经调压阀调节到设定压力。最后干燥清洁的空气使油雾器中的润滑油雾化，一并跟空气润滑气路中的阀门与气缸等元件。

　　使用方法及性能参数:

　　1.结构轻巧紧凑,安装使用方便

　　2.压入式自琐机构,可防止调定压力受外界干扰而产生异动

　　3.压力损失小,分水效率高

　　4.透明视察罩,可直接观察滴油量大小

　　○采用日本进口高精度数控设备进行加工，主要零件采用铝压铸件，油杯采用聚碳酸脂，结构紧凑，外形美观。

　　○尺寸与亚德客型同等规格相同，可替换使用

　　○采用标准化的模块设计，能任意组合和分解，产品设计合理，使用方便，能满足各种气动系统的使用要求。

　　○透明视察罩，可以直接观察滴油量大小，积水情况。

　　○高强树脂（聚碳酸酯）保护罩，使用安全可靠。

　　产品特性:

　　1.结构轻巧紧凑，安装使用方便；

　　2.压入式自锁结构，可防止调定压力受外界干扰而产生异动；

　　3.压力损失小，分水效力高；

　　4.透明观察罩，可直接观察油滴量大小。

　　安装与使用:

　　1、使用前注意检查组件在运输过程中是否损坏,然后安装使用;

　　2、安装时请注意气体流动方向（注意“→”方向）及接管牙型是否正确;

　　3、请注意安装条件是否符合技术要求（如“工作压力”、“使用温度范围”）;

　　4、请注意使用介质或安装环境,儘量避免含氯、碳化合物,芳香族类化合物及氧化性酸和强硷等,以免损坏水杯、油杯;

　　5、定期清洗或更换滤芯,给油器、调压阀的使用应遵循从大到小的原则;

　　6、请注意防尘,拆下不用时应在进、出气口装防尘套

　　亚德客A系列气源处理件AR2000／AF2000／AFR2000／AL2000／AFC2000

　　亚德客B系列气源处理件BR2000／BF2000、／BFR2000／BL2000／BFC2000/BR3000／BF3000／BFR3000／BL3000／BFC3000、BR4000／BF4000／BFR4000／BL4000／BFC4000

　　（49系列）AW系列过滤减压阀AW1000-M5/AW2000-01／AW2000-02／AW3000-02／AW3000-03／AW4000-04／AW4000-06、AW5000-06/AW5000-10

　　（49系列）AL系列油雾器AL1000-M5/AL2000-01／AL2000-02／AL3000-02／AL3000-03／AL4000-04／AL4000-06／AL5000-06／AL5000-10

　　（49系列）AR系列减压阀AR1000-M5/AR2000-01／AR2000-02／AR3000-02／AR3000-03／AR4000-04／AR4000-06／AR5000-06／AR5000-10

　　（49系列）:AF系列过滤器AF1000-M5/AF2000-01／AF2000-02／AF3000-02／AF3000-03／AF4000-04／AF4000-06／AF5000-06／AF5000-10

　　49系列二联件AC2010-01／AC2010-02／AC3010-02／AC3010-03／AC4010-04／AC4010-06／AC5010-06／AC5010-10

　　49系列三联件AC2000-01／AC2000-02／AC3000-02／AC3000-03／AC4000-04／AC4000-06／AC5000-06／AC5000-10

　　39系列气源处理件

　　394-8／394-15／394-25，395-8／395-15／395-25，396-8／396-15／396-25/397-8／397-15／397-25，398-8／398-15／398-25／399-8／399-15／399-25

　　Q系列气源处理件QSL-8／QSL-10／QSL-15／QSL-20／QSL-25／QSL-40／QSL-50，QTY-8／QTY-10／QTY-15／QTY-20／QTY-25／QTY-40／QTY-50、QIU-8／QIU-10／QIU-15／QIU-20／QIU-25／QIU-40／QIU-50

　　Q系列高压调压阀QTYH-8／QTYH-10／QTYH-15／QTYH-20／QTYH-25／QTYH-40／QTYH-50

　　气动元件气缸来源、气缸原理源于大炮:

　　气缸源于大炮？这并不是耸人听闻。你车上的气缸战士确实与大炮有关。CXSM系列气缸、CXSM系列气缸1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。早期汽车使用单缸机汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，现在不少车迷已认同了“4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。