多孔水泥混凝土路面材料属于环保型、生态型商品混凝土材料，具有广泛的用途，可用于轻交通道路、道路路肩及中央分隔带、城市道路两侧的人行道等。因其具有大的连通孔隙，故其不仅具有很好的吸声降噪性能，而且还具有很好的排水性能。这既有利于环境保护，对汽车及行人的安全也提供了保证。因此较深入的研究多孔水泥商品混凝土的性能具有很重要的意义。

　　多孔水泥混凝土 渗水路面降噪性能研究

　　1 多孔水泥混凝土材料声学性能分析

　　多孔水泥商品混凝土材料结构内部存在较大的孔隙是降噪的主要原因。当声波进入材料内部时，孔隙中的空气发生运动，与形成孔壁的固体筋络发生摩擦，由于黏滞性和热传导效应，将一部分声能转变成热能而耗散掉；声波在刚性壁面反射后，回到其表面时，一部分声波返回空气中，另一部分又反射回到材料内部，声波反复传播，则能量不断转换耗散，于是材料就“吸收”了部分声能。

　　1.1 单一结构的多孔混凝土材料的声学性能研究

　　通过研究相同有效孔隙率，不同级配的试件的吸声系数的变化规律，可得有效孔隙率只是一个宏观表现，多孔材料内部孔隙分布以及孔径大小才是影响其吸声性能的主要因素。

　　1.2 双层结构的多孔混凝土材料的声学性能研究

　　通过研究两类不同路面结构的吸声性能，即上层孔隙率大下层孔隙率小组合及上层孔隙率小下层孔隙率大组合，表明前一种结构形式具有良好的吸声性能，后者则无。

　　2 多孔水泥混凝土路面降噪性能评价

　　2.1 不同厚度多孔面层条件下的对比

　　为了进一步研究多孔路面的声学性能随厚度的变化规律，进行了不同厚度条件下的多孔路面降噪性能测试。分析表1可以初步得出，在路面表层纹理结构相同的条件下，多孔路面的降噪性能主要依赖于上面层孔隙率的大小，面层厚度的增加只是增加了声波在多孔结构内的反射吸收时间，从而使路面的降噪效果逐渐增强。

　　表1不同厚度多孔商品混凝土面层的路面/轮胎噪声试验结果(70km/h)

　　2.2 单层多孔路面结构与双层组合结构的对比

　　不同多孔路面结构的测试结果分析表明，单一结构( 8cm )与双层结构( 5cm+ 3 cm)的噪声值基本相当。双层结构在室内试验表现出的良好吸声性能在实际应用过程中并没有得到优异的降噪效果。其原因主要为:在表面纹理相同以及面层厚度大小一致的条件下，车辆高速行驶时，多孔商品混凝土路面的降噪性能主要依靠上面层结构孔隙率的大小。

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