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　　从钢材市场本身来看，钢贸商返市开始增多，尤其杭州市场大部分已经回归，广州也有将近一半返市，一些物流园开始陆续恢复，滞港资源开始向仓库搬运，但大车运输仍然没有运转起来，司机未到位以及交通影响占很大的比重，对于市场资源的出入库及流转是个很大的考验。而北方整体开工率要明显滞后于南方，终端需求启动较慢，南北钢市启动的速度也会不同。

　　钢材市场成交方面与前期不同的是，有一个可喜的变化，随着钢材现货价格的走低以及钢材期货的上涨，市场出现一些抄底的投机需求，但受管控和运输影响，不能出库，资源无法正常流转。

　　与此同时，钢材库存创出新高，虽然钢厂自发性减产开始增多，但从目前来看，减产速度仍然不能与增库速度相比，整体依然是供大于求的格局。短流程企业亏损，减产比例相对要大，长流程钢企暂未受到明显的影响，但也陆续开始出现原材料紧张的情况，可以预见的是，后期减产会继续加大，但从目前的需求来看，真正的去库还要再等上一段时间。

　　目前钢材库存风险仍然积压在钢厂和钢贸商手中，资金周转面临较大的压力，尤其是一些锁价资源比后结算压力要更大一些。若迟迟不能结束，尤其是运输和需求不能很快恢复，市场可能出现二次探底的可能。

　　从以上来看，后期一是要关注资金面，一是要交通运输以及需求端的变化。

　　来自交通部的信息显示，目前30个省份恢复了省内道路客运，40个城市持续提供地面公交服务，78个地级市，90个县级市恢复了地面公交运营，在已开通城市轨道交通的41个城市当中，北上广深等33个城市都在正常运营，尚未恢复运营的几个城市当中，也都在积极制定恢复运营的方案。

　　此外，全国复工复产已经取得了积极进展，广东、江苏、上海等一些经济大省(市)规模以上的工业企业复工率超过50%，96家中央企业所属2万多户主要生产型子企业的开工率超过80%。

　　以上需要动态观察最终的落实情况。

　　资金面上，从国家的动作来看，一是承认对短期经济存在下行压力的影响；二是，在逆周期大环境下，货币宽松预期仍然存在，但从LPR下调的幅度来看，在调结构与降成本促经济间仍然存在明显的平衡意图，后期幅度或频率可能会有些变化，完全依赖于政策红利可能会面临一些空窗期。

　　若钢材期货此波行情，一鼓作气，冲破上方压力位，可能还会往上冲一冲，带动现货价格小幅跟涨，也会吸引一些抄底或投机的需求显现，然后再出现恐高抛售获利回吐；还有一种可能，是动力不足，向上突破遇阻，价格回落，现货价格同步趋弱，再次寻找新的机会。