在对2012款君威、君越和雪佛兰中级旗舰车型迈锐宝的上市报道中，都提到了全新S6变速箱，这也正是通用这三款中级车的核心亮点之一。而今天就随我们一起，通过对这款变速箱的拆解，来了解一下这款通用精心研发的，匹配横置前驱形式的6速手自一体变速箱。

　　今天拆解的变速箱属于S6变速箱的第二代产品（内部代号GF6），细分下来有GF630/35/40/50等型号，分别匹配不同动力输出的发动机。全新S6变速箱是在原来的基础上通过一些细节的优化和调整得来的。因此我们通过拆解，在介绍S6变速箱两代共有技术的同时也将两代不同介绍给您。

　　首先从外观上看，S6变速箱体积非常紧凑小巧，质量也只有80kg（含变速箱油）左右，要知道之前匹配在别克新世纪和老款君越上的4AT变速箱质量都超过110kg。质量轻的原因是S6变速箱采用了通用“单一传动轴”专利技术，这在后面我们会详细介绍。

　　在拿掉液力变矩器和输出轴部件后，将变速箱旋转90度，开始拆除变速箱控制模块外罩。这也是这款变速箱的优点之一，将变速箱控制模块直接集成于变速箱体之上，布局更紧凑，安装时不需要考虑额外模块匹配和空间布局的问题，而且也能将发动机舱附近的干扰屏蔽掉。第二代S6变速箱在这一基础上，将第一代间接控制油压的VBS换成了阀芯结构的VFS（variable flow soleniod），可以直接控制离合器压力，实现对离合器的高精度控制，从而提升换挡平顺性和燃油经济性。

　　上面我们说了电磁阀，而第二代S6的阀体控制总成的油路也经过优化，各部件配合会更协调，从而提升换挡相应速度。这里的专业术语我已经省略，实现的作用其实很容易理解。

　　在拆除了变速箱控制模块总成之后，我们重新将变速箱转回90度，将盖在变速箱上得液力变矩器壳体总成取下，同时取下液力变矩器总成背面的油泵总成，在新一代S6变速箱上，油泵的主油压调节阀降低了主油道压力，也起到了降低能耗的目的。

　　打开液力变矩器壳体总成，变速箱内部的结构就展现在我们面前。与一些传统的自动变速箱不同，S6的内部我们只看到了一根轴，这根轴将离合器组和行星齿轮组串在一起，直接通过链轮组将动力传递到主差速器后输出。少了一道中间轴传递过程。

　　这种采用链条传动的方式可以大幅提升传递效率，但是链条的强度、精度和工作时震动的噪音是需要面对的问题。通用的工程师很好地处理了这些问题，例如增加了一个耐磨的尼龙件，来抑制震动。

　　在拿出链轮组之后，我们就能看见变速器的核心部件:离合器片。离合器组由外部的1离合器片、离合器和中心的行星齿轮组成，套在涡轮轴（就是前面说的单一轴）上。通过不同离合器的组合实现不同速比的输出。而且离合器在工作时两个档位切换是同时进行的，中间没有过渡环节，所以换挡的平顺性会非常好，也提高了传动效率。

　　拿下各档位不同的离合器片，我们看到这些环片是由波纹片、钢片和摩擦片叠加而来的，而新一代S6变速箱由于采用了更好的材料技术，将摩擦片的宽度减小，摩擦面积减少，在保证摩擦系数不变的情况下降低了供油压力，减少动力损耗。

　　除了这些，还有两点需要补充，其一是换挡的快慢取决于离合器的分离和结合速度，全新S6变速器采用了刚度更高的波纹片和回位弹簧，从而进一步缩短离合器换挡时间。其二，除了链轮传动总成，其他齿轮都采用了高啮合度斜齿轮传动，相比一般的直齿传递啮合冲击更小，噪音更小。

　　到这里为止全新S6变速箱的拆解就完成了，一台在君威、君越和迈锐宝上大显身手的功臣今天终于走到了闪光灯前。通用汽车将变速箱在公众面前拆解的方式我认为很值得不少厂家效仿，这样不但可以让广大消费者直接了解品牌的核心技术，提升了消费者的汽车知识水平；还是一种非常明智的广告宣传，这要比一些不懂车的明星在电视上跟你说几句互相都不太理解的广告词要强百倍。