铅酸蓄电池的分类及应用领域

　　我们常用的铅酸蓄电池主要分为三类，分别为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。

　　1、普通蓄电池:普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）使用寿命短和日常维护频繁。

　　2、干荷蓄电池:它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20-30分钟就可使用。

　　3、免维护蓄电池:免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种:第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液.

　　铅酸电池有2伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏等系列，容量从200毫安时到3000安时。铅酸蓄电池是基于AGM（吸液玻璃纤维板）技术和钙栅板的可充电电池，具有优越的大电流放电特性和超长的使用寿命。它在使用中不需要加水。

　　铅酸蓄电池的应用领域非常广泛: 

　　交通运输方面:汽车、火车、拖拉机、摩托车、电动车等；

　　电信电力方面:邮电、通讯、电站、电力输送等；  

　　车站码头方面:叉车、运输车、信号灯、仪器仪表等；

　　矿山井下方面:矿灯、运输车、UPS电源、照明系统等；

　　航天航海方面:轮船、渔船、鱼灯、航标灯、精密仪器等；

　　自然能系统方面:太阳能、风能、地热能、潮汐能系统等；

　　银行学校、商场医院方面:UPS电源、精密仪器、应急灯等；

　　计算机系统方面:UPS不间断电源等；

　　旅游娱乐方面:观光车、电动玩具、高尔夫球车、应急灯等；

　　国防军工方面:飞机、坦克、装甲车、火炮、舰艇、核潜艇、雷达系统、导弹发射系统、精密仪器等。

　　铅酸蓄电池注意事项

　　铅酸蓄电池使用环境与安全 

　　1、 铅酸蓄电池使用在自然通风良好，环境温度最好在25±10℃的工作场所。

　　2、铅酸蓄电池在这些条件下使用将十分安全:导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。

　　铅酸蓄电池安装注意事项 

　　1、蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。

　　2、蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。

　　3、安装地面应有足够的承载能力。

　　4、由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。

　　5、脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。

　　6、不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。

　　7、电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用四氯化碳之类的灭火器具。

　　8、蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确:蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。

　　铅酸蓄电池运输、储存 

　　1、由于有的电池重量较重，必需注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组。

　　2、搬运电池时不要触动极柱和安全阀。

　　3、蓄电池为带液荷电出厂，运输中应防止电池短路。

　　4、电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥。

　　铅酸蓄电池使用与注意事项 

　　1、蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。

　　2、蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。

　　3、当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为:充电电压2.35V/只，充电时间12小时。

　　4、蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，最大电流不大于0.25C10 具体充电方法为:先用不大于上述最大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电 压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。

　　5、电池循环使用时充电完全的标志:

　　在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据:

　　⑴充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。

　　⑵充电末期连续三小时充电电流值不变化。

　　⑶ 恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。

　　6、蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。

　　7、电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。

　　铅酸蓄电池运行检查和记录 

　　1、电池投入运行后，应至少每季测量浮充电压和开路电压一次，并作记录:每个单体电池浮充电压或开路电压值；

　　2、蓄电池系统的端电压（总压）；

　　3、环境温度。

　　4、每年应检查一次连接导线是否有松动和腐蚀污染现象，松动的导线必须及时拧紧，腐蚀污染的接头应及时作清洁处理。

　　5、运行中，如发现以下异常情况，应及时查找故障原因，并更换故障的蓄电池:

　　6、电压异常；

　　7、物理性损伤（壳、盖有裂纹或变形）；

　　8、电池液泄漏；

　　9、温度异常。

　　影响蓄电池寿命的原因

　　影响蓄电池使用寿命的原因有很多种，正确了解蓄电池如何使用，可以有效避免由于使用不当，对蓄电池造成不必要的损伤，从而达到减少蓄电池容量下降的根本目的。

　　1、深度放电:定期进行深度放电是对蓄电池进行必要维护的主要措施，尽管铅酸蓄电池没有记忆，蓄电池都是免维护的，可不是说不用维护，这是一个误区，深度放电可以提高蓄电池的活性，提高蓄电池的容量起很大的作用。

　　2、充电器的问题:现在一般使用的是三段式充电器，即浮充。恒充。恒压充电，这样的充电方式不会造成强电流电压作用于蓄电池，造成过充电，如果充电的质量不好，过充电对蓄电池的损害极大，这个问题一般电动车用户自己是无法判断的，过充电也是造成蓄电池寿命短的主要原因。

　　3、过放电的问题:过放电就是在蓄电池的运行过程中，由于用户想突然加速或在路况不好的情况下强行通过，这样就会很容易产生过放电。还有就是在蓄电池电量不足的时候，仍然在运行蓄电池，这些都会严重影响蓄电池的”心脏”部件”极板”，极板一旦受到伤害，寿命就会大大降低，甚至连修复都无能为力。

　　4、充电频繁:消费者往往都认为，不管是用了多少电，只要不运行蓄电池的时候往往就进行充电:这样会保护蓄电池不受亏电的影响。其实蓄电池的循环次数是一定的，在350—400之间，就是说充电达到或超过这个次数的时候，就是蓄电池的报废时间到了，所以充电也要看电量的多少再决定是否应该补充电量。

　　5、温度的影响:外界温度高的时候，蓄电池的活性高，能量比较强大，而温度低的时候，蓄电池的活性会降低，容量减少，如果在恒温的情况下，蓄电池的寿命也会提高，反之就会降低，冬天往往是蓄电池报废的高峰期，所以冬天特别需要加强对蓄电池的保护。

　　6、物理损坏形成的原因:物理损坏一般不被消费者知道，而它严重性是非常可怕的。物理损坏是指极板腐蚀，脱落，断隔造成蓄电池的坏死，不可修复。这种情况一般是液体型蓄电池偏多，由于充电的析气的原因，液体的浓度加大，极板上端的极板没有了液体的循环，会产生腐蚀脱落的现象，如果不及时加水，就会发生断隔，这样的现象很多，干式的也会发生。

　　蓄电池损坏的初步判断:介绍几种蓄电池损坏的现象供参考，有利于消费者判断蓄电池的运行情况。

　　千辆新能源电池已过五年质保期 车主盼回收

　　随着北京2000辆新能源车电池已过五年质保期，新能源车动力电池回收成为扑面而来的新难题。昨日，记者从2015中国节能与新能源汽车成果展获悉，新能源车动力电池回收国家标准将于今年底或明年初出台。由于传统回收模式只能解决较低保有量情况下的电池回收，眼下北京新能源车保有量已接近15万辆，国标的出台能否对未来新能源车市场形成重大利好备受瞩目。

　　标准:各执一词

　　对于新能源车动力电池回收国家标准制定情况，记者从相关人士处获悉，截至目前，针对新能源车动力电池回收国家标准，相关部门已经组织新能源汽车企业、专家进行了2-3轮的商讨，其中，讨论重点在电池回收的安全检测以及回收过程中的费用承担问题。

　　据了解，目前国内新能源车动力电池回收主要涉及电池生产厂商、整车企业、回收利用企业、消费者等相关主体，由于缺乏相关标准，新能源车动力电池回收利用的责任主体以及各方回收过程中的费用承担都尚未明确。

　　深圳市沃特玛电池有限公司副总经理饶睦敏在接受记者采访时表示，关于责任主体以及费用承担比例的问题，现在各方都有说辞。“电池生产企业认为，他们将动力电池卖给整车企业，回收的费用就应该由整车企业负责；整车企业认为，电池被消费者使用几年，如果回收的话，整车企业和消费者应共同承担费用；而消费者则认为，自己电池被回收，整车企业与电池生产商应给予一定补贴。”饶睦敏说。

　　另外，对于动力电池回收的安全检测。饶睦敏表示，动力电池出保后，可以按照生产厂商、损耗程度进行分类处理。如果动力电池损耗程度高，则直接分解处理；如果损耗程度低，则想办法进行二次利用。

　　公开资料显示，虽然我国曾先后制定《危险废物污染防治技术政策》、《废电池污染防治技术政策》等相关法律法规，但目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法，这制约了车用动力电池的有效回收利用。

　　更替:迫在眉睫

　　据了解，目前国内新能源车动力电池回收领域，普遍通过消费类电子产品的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理方法，提取其中有价值的金属，这种形式在新能源车保有辆少的情况下勉强能解决动力电池回收问题。

　　随着国家大力扶持，新能源车市场近来持续火爆，所以动力电池回收国标的出台已经迫在眉睫。中汽协数据显示，截至2014年年底，新能源汽车保有量已超过12万辆。2015年1-9月新能源车累计生产14.42万辆，销售13.67万辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。

　　新能源车销量持续上升，越来越多的新能源电池生产企业以及新能源整车企业将面临着动力电池回收难题。饶睦敏表示，以深圳为例，沃特玛生产新能源车动力电池时间较早，由于新能源车动力电池的质保年限为五年，目前全市已有2000辆配备沃特玛动力电池的新能源车出保。几年之后，随着新能源车销量的快速提升，企业将面临大规模动力电池回收的难题。

　　也有业内人士认为，出台新能源车动力电池回收国标对新能源动力电池市场秩序和节约资源带来好处。据了解，由于动力电池回收没有建立全国性的回收模式，过保动力电池将有可能流入个体私营者、零售商、汽车维修店和4S店等非专业回收利用机构，造成资源浪费、环境污染等问题，甚至一些不法分子将回收的动力电池经简单处理后再次流人市场，严重危害人身安全。

　　蓄电:循环使用

　　资料显示，当前美国、日本等国家对于动力电池回收有一定的规范流程，虽不够完善，但已走在世界前列。以日本为例，日本新能源车行业的各方企业已经初步建立起“蓄电池生产销售-回收-再生处理”的电池回收利用体系，同时日本民众也自发成立民间组织，参与到废旧电池产品回收的各个环节。