蓄电池活性物质脱落现象和解决办法？

　　叉车蓄电池在使用的时候会出现活性物质脱落现象，如何去判断什么原因造成以及如何去解决呢？叉车蓄电池极板活性物质

　　分别是二氧化铅、多孔金属铅，在长期使用中对叉车蓄电池不断的充电放电，极板进行氧化还原反应，体积发生变化，膨胀，

　　收缩反复进行，活性物质逐渐变得松软脱落。在正常工作条件下，活性物质也会有少量脱落，尤其到蓄电池使用的后期，活性

　　物质脱落已属正常现象。同时，极板制造质量低劣也会造成活性物质过早的脱落。而这里所说的活性物质脱落，是指非正常情

　　况下的活性物质脱落。�0�2

　　主要表现为；蓄电池电压低，容量明显不足。刚充电时就冒出强烈气泡，电解液产生沸腾并出现混浊现象。电解液出现混

　　浊现象是区别活性物质脱落与硫化现象的重要分界点。�0�2

　　其产生的原因是；在充电过程中充电电流过大，电解液的密度、温度过高，在放电过程中，放电电流过大，电解液密度过

　　低；蓄电池受到意外的剧烈碰撞。�0�2

　　防止和补救的措施；①充电电流不宜过大，尤其在充电末期更需减小电流，使气泡不至于过分剧烈析出，以减轻对活性物

　　质的冲击；②不要经常过充电，当单体电池电压达到2.5V时，即可停止充电。③同样不要过放电，要严格按规定的终止电压。

　　狮克蓄电池

　　④放电时电解液温度不要过低。活性物质脱落的多时，清除后可继续使用。⑤若特别严重，则需要更换极板和电解液。放电条

　　件对正极活性物质的脱落有较大影响。⑥低温、大电流、高电解液密度均会促进正极活性物质的脱落，应尽量避免。

　　叉车蓄电池活性脱落是随着充电次数和过充电，或者过放电造成的，在平时使用的时候注意一些使用问题，会减少叉

　　车蓄电池活性或者脱落，延长叉车蓄电池使用寿命。�0�2

　　蓄电池极板硫化故障和解决的方法

　　叉车蓄电池，广泛的应用工厂、仓库叉车、搬运车，很多叉车、搬运车操作人员没有经过专业培训就上岗。叉车蓄电池，是叉车、搬运车的动力之源，如果不懂得正常使用会使叉车蓄电池罢工，影响正常的工作。上海姜周根据叉车蓄蓄电池的故障进行分析以及如何解决出现的问题。

　　一般有叉车蓄电池有:极板硫化，反极，极板的腐蚀、弯曲和断裂，蓄电池内部短路，活性物质脱落等。我司售后维修部反馈信息，发现以极板硫化，活性物质脱落的故障较为普遍。

　　极板的不可逆硫酸盐化:通常也称为硫化或硫酸盐化。 主要表现现状为；正常放电时，容量显著降低。电解液密度低于正常值，而且长期落后。充电过程中端电压上升很快，单电池电压可达2.9V，而放电时下降很快，1~2小时内达1.8V。充电过程中析气过早，及过早的出现沸腾现象。极板颜色不正常，正极为浅褐色，负极为灰白色。

　　�0�2其产生的原因是；经常使蓄电池过量放电。蓄电池较长时间不用或长期小电流放电。蓄电池缺乏应有的定期预防性过充电或经常充电不足。电解液液面高度不够，使露出液面的部分极板硫化。电解液不纯，电解液密度过高等。�0�2

　　极板硫酸盐化的处理；应根据硫化程度的轻重，予以对应处理:一般情况下，对硫化程度较轻且为时尚短的情况，用过充电的办法，便可使极板性能恢复正常。硫化程度稍重的要采用小电流长时间过充电法。而硫化程度较为严重的，可用水处理法。�0�2

　　叉车蓄电池的极板硫化是比较常见的现象，如果平时在是的时候注意一些事项，会减轻叉车蓄电池硫化现象，如果出现硫化现象也可以根据具体的情况进行解决，这样能够在最短的时间能保障叉车的正常工作。

　　蓄电池生产技术-铅钙电池焊条加锡的必要性

　　这是一非常重要的问题，传统铅酸蓄电池生产中焊条合金是不需要加锡的。另外针对一些人说DZM电池的焊接应用焊条与板栅一样的合金的说法作出一些纠正。

　　首先要说明的是铅酸蓄电池应用的合金，负极为铅钙锡铝。正极为铅锑镉，正极合金因为其成分的熔点近似，尤其是锑的存在，所以其熔点接近于低锑合金270℃，对焊接不会造成影响。但是负极就不同了，因为在负极的四元合金中各元素的熔点分别为:铅的熔点327℃，钙的熔点839℃，锡的熔点231℃，铝的熔点660℃，再解释一下铅基合金，所谓铅基就是以铅为主，加入其它少量或者是微量元素制成的合成金属。

　　由这些金属可以看到，其熔点的差别是很大的，在同样的受热条件下，不可能同时融化。高熔点金属在高温状态下氧化的很快，在接近熔点时其表面就生成了氧化膜，大部分金属的氧化物的熔点都是其原金属两倍以上。想再融化开，用普通焊枪和操作手法是不可能做到的。

　　说一下焊接时的融化过程，极板中含有的两种相对的高熔点金属在合金整体被融化时，其实并没有融化，而是被分散分解。因为作为整体称之为合金，但是作为单位个体，钙以及铝还是存在的，可以把此时的钙和铝称之为游离于低熔点金属熔融物中的不熔物。纯铅本身的伸展性和流动性很不好，如果纯铅中不加入锑和锡等元素是无法进行浇铸的，(以前有过用纯铅生产电池，但板栅是压铸的)。焊条是汇流排的主要填充物，极板耳大约占有1/3，汇流排的作用是将一个极群中的统一极性的极板并联到一起，并通过汇流排将这些极板的电量传输到外电路。

　　铅锡合金的熔点183℃，在同样的温度条件下铅锡合金的融化时间要比纯铅短1/3多，这里又引出这样一个问题:低共熔点金属 ，焊条中不含高熔点金属，不存在氧化问题，但是极板中是含有高熔点金属的。极板耳的氧化过程:在焊枪火焰刚一接触到极板耳时，有一个低熔点金属融化，高熔点金属氧化的过程，但是必须要注意的是，铝在富氧环境中的氧化速度是极快的。因为这个合金中有铝的存在，目的就是防止在熔融态时钙的流失。所以就有了对低共熔点金属量的要求，目的是为了在一个相对统一的时间段里达到极板耳合金与焊条合金互融。

　　可以理解成:只要焊条合金的熔融体在第一时间能达到极板耳，与极板耳的低共熔点合金会合，就不会出现虚假焊。但是在焊接技术不成熟时(火焰.手法.时间掌握不好)虚假焊现象依然会出现。基于此原因我认为有必要对我们现阶段的焊接施以双重控制。解释一下所谓的正负极专用合金，这个专用指的是正负极板栅应用的合金，正极如果用板栅合金作焊条还可以。而负极是不可能的， 根本就无法焊上，当年合金比例为高钙低锡时，焊条合金锡的加入量是2%，现在锡的加入量都在0.8%到1%，少了这个量焊接时溶池中的低共熔点金属不足，导致焊接质量不均衡。

　　另外正极中的镉和负极中的钙是不能混到一起的，这两种金属单纯是无法配制成合金的，这两个组分在一起会导致金属质地疏散，在实际应用中如果正极合金混到负极合金中，将会导致汇流排暗裂，对电池质量造成致命影响。

　　狮克蓄电池性能特点:

　　◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。

　　◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

　　◆ 板栅结构:极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。

　　◆ 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

　　◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。

　　◆ 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

　　◆ 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。

　　◆ 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。

　　◆ 过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。

　　◆ 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。

　　◆ 电池使用温度范围广(-30℃～50℃)，自放电极低。