德国银杉蓄电池产品特点:

　　（1）粗壮的极板使电池具有更长的寿命

　　（2）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命

　　（3）持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖

　　（4）槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏

　　（5）吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能

　　（6）UL的认证

　　（7）多元格的电池设计使电池安装和维护更经济

　　（8）可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置

　　（9）符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。

　　（10）可以以无危险材料进行地面运输

　　（11）可以以无危险材料进行水路运输

　　（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，

　　产品特点:

　　1. 内部为凝胶电解质，无游离电解液存在。在强充情况下，不会出现渗漏电解液现象。

　　2. 电解质约有20%容馀份量，因此在高温操作或过量充电时仍极为可靠，电池不会产生“干化”现象。电池的高低温度范围较宽。

　　3. 采用高灵敏低压单向气阀，能保证及时排放过压气体。电池不会出现渗漏或鼓胀的现象。电池完成密封，不需要特殊通风设备。

　　4. 2V单体已达标称容量（2500Ah），所以电池均匀性很好，允许不同容量，什致不同生产年份的新旧电池进行串，并联混合使用。电池组相互间不会产生“环流”现象。

　　5. 胶体电解质上下浓度一致，不会产生酸分层现象。因此反应均匀，在高倍率放电情况下，极板不会变型而导致内部短路。

　　6. 因此可造成高柱状型电池，占地面积小（如3000Ah/48V电池组占地仅2.9平米）。200Ah-1500Ah单元有竖放式/卧放式可供选择。

　　7. 电解质的浓度低，为1.24Kg/L，因此电池使用寿命较长，在常温20℃下达18～20年。

　　8. 且电池容量恒定，在使用的初期，电池容量逐渐上升至标称值的110%。所以电池的实际使用容量相对较高。

　　9. 采用管式正极板，保证活性物质在使用过程中不会剥落或脱离芯棒，因此特别适合循环深度放电，或须长期处亏电状态的负载（如太阳能贮电系统）。

　　10. 另极板为优质无锑合金，自放电率极低。电池在20℃常温下，每天自放电率小于0.05%，贮存两年后仍保持50%的原有容量。

　　11. 按IEC 896-2∶1995D第5.3卷标准测试C5放电倍率，60%放电深度，循环放电1200次后，电池仍保持原有标称容量不少于80%。

　　日本储备动力电池技术:目标1000Wh/Kg

　　虽然2015年我国以37.92万辆，累计推广48.55万辆(中国汽车工业协会统计发布)的数据，成为了全球新能源汽车推广当之无愧的排头兵，但有关动力蓄电池单体及成组技术如何突破的难题，依旧制约着整个行业的发展。

　　根据调研，截止目前，包括所有国内应用的电池材料体系在内，量产动力电池的单体能量密度，最多也就是150Wh/Kg，成组之后则更少。不过，相比之下倒是价格下探了不少，部分企业的电池系统报价，已出现了低于2元/瓦时的现象。

　　寻找突破电池技术的努力还在继续……

　　丰田汽车启动新一轮电池研发

　　不过，就在最近的日本车企中间，已开始流传一些针对动力电池的最新技术情报。以丰田和日产两家公司为例，在上个月的独立公告中，他们都明确提出了几年内，将动力电池组能量密度提升至1000Wh/Kg的设想。要知道，原本就不善于“吹牛”的日本工程师，一定是做到了心中有数才会发布这样的消息。若真如此言，未来同样容量的动力电池组，重量和体积较现有水平再低一半根本不是问题!

　　根据日本汽车新闻披露:丰田正在研究使用镁元素代替锂元素，作为未来20年中可能出现的电池的基础化学物质。也有消息称，丰田目前正在如火如荼开发的固态聚合物电池或许正在被镁元素电池快速替代?

　　根据丰田的工程师表示，相比于锂元素，镁元素有2个明显的优势。

　　1、它允许密集的能量储存;

　　由于镁离子具有两个正电荷，而锂离子只有一个，因此镁离子电池比锂离子电池具有更大的储能能力。单位质量的镁离子电池可以存储更多能量，这就使汽车可以行使更长的里程，使消费电子产品可以使用更长的时间有学术资料甚至称，镁离子电池是迄今为止最具有理论前景的适用电动汽车的绿色蓄电池。如果能实现镁离子电池一半的理论容量，将会是一场新的能源利用方式的革命。

　　2、它比锂更安全，锂是一种不稳定的金属容易发生火灾的危险。

　　从理论上讲，镁离子电池可供提高的研究发展空间，远远超过锂离子电池。镁元素分布广泛，因此镁离子的电池的价格会很低廉。

　　然而，丰田也公开承认，距离镁元素电池商业化可能仍需要20年。因此，丰田目前对电动汽车的帮助不是很大。而虽然是全球的市场劲敌，但丰田的相关高层还是承认，日产改善锂离子性能的现有做法更容易快速产业化。

　　日产着手现有电池的性能改进

　　虽然日本企业是全球在技术投入上最不吝啬的企业，但在笔者看来，电池技术的突破是很难的，因此日产尽可能推动锂离子电池技术的做法理应更合乎逻辑。而日产正在寻找添加剂，以提高如今的锂电池的性能和的容量。

　　目前，日产的想法是通过在锂元素中添加一种叫做非晶硅一氧化碳的添加剂，改善锂离子电池的能量储存。这种化学物质会使电池产生更多锂离子，从而提高整体性能。

　　日产的研究工程师们面临的挑战，足以说明时下的锂离子性能改进技术也同样复杂。到现在为止，因为没有精确地方法确定其原子结构，日产的工程师还是很难弄清楚如何使用非晶硅。所以，日产的研究人员决定通过发现一种新的方法来分析它的原子特性。

　　该方法几乎可行。日产高级副总裁Takao Asami如是说。“这种新的分析方法的发明，是进一步发展下一代高容量的锂离子电池的必要性，它必将成为我们的核心技术之一。”

　　产品特征

　　容量范围（C10）:5.5Ah—200Ah 

　　电压等级:12V； 

　　设计浮充寿命:在25℃±5℃环境下，12V系列为15年； 

　　循环寿命:在标准使用条件下，A400-12V系列25%DOD循环2950次； 

　　自放电率≤2%/月； 

　　充电接受能力高，节时节能； 

　　工作温度范围宽:-20℃～55℃ 

　　搁置寿命:充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的100%。 

　　抗深放电性能好: 100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。 

　　结构特点

　　电解质:呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长； 

　　气相二氧化硅:采用德国进口，分散性能好，性能稳定； 

　　极板:放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好； 

　　隔板:欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长； 

　　过量电解液设计:电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象； 

　　胶体紧包覆极群:防止活性物质脱落； 

　　专利胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠； 

　　电池壳体:槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。