铅酸蓄电池的性能参数

　　我们天天使用的电动车电池你了解多少？下面是铅酸蓄电池的性能参数，可以具体了解下。

　　1.容量（AH）:蓄电池容纳电量的能力叫做容量，或在一定条件下释放出来的电量；分为理论容量、实际容量、额定容量。

　　2.开路电压是蓄电池在开路电压状态下的端电压，等于正极电势和负极电势之差。

　　3.工作电压接通负载后在放电过程中显示的电压，由于欧姆内阻和极化电位的存在，工作电压低于开路电压。

　　4.内阻包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻分为电化学极化内阻与浓差极化内阻。

　　5.电动势外电路断开，即没有电流通过蓄电池时，在正负极间量得的电位差。

　　6.自放电是由于电池的局部作用造成的电池容量的消耗，容量损失搁置之前的容量之比叫自放电率。

　　7.能量在一定的放电制度下，蓄电池所给出的电能，通常用瓦时（wh）表示，分为理论能量和实际能量。

　　8.终止电压是指蓄电池放电时，电压下降到电池不宜再继续放电的最低工作电压值。根据不同的电池类型及不同的放电条件，对电池的容量和寿命的要求也不同，因此规定的电池放电的终止电压也不相同，铅酸电池一般为10.5v。

　　1、电池电动势、开路电压、工作电压

　　当蓄电池用导体在外部接通时，正极和负极的电化反应自发地进行，倘若电池中电能与化学能转换达到平衡时，正极的平衡电极电势与负极平衡电极电势的差值，便是电池电动势，它在数值上等于达到稳定值时的开路电压。电动势与单位电量的乘积，表示单位电量所能作的最大电功。但电池电动热与开路电压意义不同:电动势可依据电池中的反应利用热力学计算或通过测量计算，有明确的物理意义。后者只在数字上近于电动势，需视电池的可逆程度而定。

　　电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池正极电极电势与负极电极电势之差。

　　电池工作电压是指电池有电流通过（闭路）的端电压。在电池放电初始的工作电压称为初始电压。电池在接通负载后，由于欧姆电阻和极化过电位的存在，电池的工作电压低于开路电压。

　　2、容量

　　电池容量是指电池储存电量的数量，以符号c表示。常用的单位为安培小时，简称安时（ah）或毫安时（mah）。

　　电池的容量可以分为额定容量（标称容量）、实际容量。

　　（1）额定容量

　　额定容量是电池规定在在25℃环境温度下，以10小时率电流放电，应该放出最低限度的电量(ah)。

　　a、放电率。放电率是针对蓄电池放电电流大小，分为时间率和电流率。

　　放电时间率指在一定放电条件下，放电至放电终了电压的时间长短。依据iec标准，放电时间率有20，10，5，3，1，0.5小时率及分钟率，分别表示为:20hr，10hr，5hr，3hr，2hr，1hr，0.5hr等。

　　b、放电终止电压。铅蓄电池以一定的放电率在25℃环境温度下放电至能再反复充电使用的最低电压称为放电终了电压。大多数固定型电池规定以10hr放电时（25℃）终止电压为1.8v/只。终止电压值视放电速率和需要而夫定。通常，为使电池安全运行，小于10hr的小电流放电，终止电压取值稍高，大于10hr的大电流放电，终止电压取值稍低。在通信电源系统中，蓄电池放电的终止电压，由通信设备对基础电压要求而定。

　　放电电流率是为了比较标称容量不同的蓄电池放电电流大小而设立的，通常以10小时率电流为标准，用i10表示，3小时率及1小时率放电电流则分别以i3、i1表示。

　　c、额定容量。固定铅酸蓄电池规定在25℃环境下，以10小时率电流放电至终了电压所能达到的额定容量。10小时率额定容量用c10表示。10小时率的电流值为

　　其它小时率下容量表示方法为:

　　3小时率容量(ah)用c3表示，在25℃环境温度下实测容量(ah)是放电电流与放电时间(h)的乘积，阀控铅酸固定型电池c3和i3值应该为

　　c3=0.75c10(ah)

　　i3=2.5i10(h)

　　1小时定容量(ah)用c1表示，实测c1和i1值应为

　　c1=0.55c10(ah)

　　i1=5.5i10(h)

　　（2）实际容量

　　实际容量是指电池在一定条件下所能输出的电量。它等于放电电流与放电时间的乘积，单位为ah。

　　产品结构特点和性能特点 

　　正负极板栅由独特的、添加稀土元素的合金浇铸而成，比普通铅钙合金浇铸而成的板栅其抗生长和腐蚀能力提高了 15%~25% ，大幅度提高使用寿命，而活物质主要由高纯度（99.99% 以上）的铅制成，并加入多种有机添加剂，使电池的自放电大幅度下降，同时多种有机添加剂共同作用使负极板表面收缩直线减少，电池的低温放电性能提高了 20% 。 

　　电池极群组采用最先进的铸焊方式形成汇流排，相比一般厂家采用烧焊的方式组装电池，既可以更有效地避免虚假焊的发生，又避免控制焊接过程中的各种铅粒杂质进入电池内部，形成微短路。 

　　商品极板由于成本的原因只能使用自来水配硫酸来化成为熟极板，不可避免的带有各种离子杂质，使得组装成的电池自放电大。晟牌电池使用自制极板，采用独特的电池内部化成技术 , 生极板组装成电池后加入分析纯硫酸化成为熟极板，没有各种离子杂质混入电池内部，自放电更低，放电的持久性及深循环放电能力更高。 

　　应用高机械强度隔板和分析纯硫酸电解液，同时电解液中加入二族盐类，电池电解液和隔板中 pbso4 含量减少 70% ，防止电池内部生成枝晶导致短路。

　　新能电池: 

　　1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

　　2、放电性能好:放电电压平稳，放电平台平缓。

　　3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。

　　4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　5、耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期 （电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.

　　6、耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏 液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.

　　7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形 

　　新能蓄电池功能特点:

　　1、铅无钙多元合金板栅、涂高成型的电极板:大容量、自放电小、析气小、寿命长。

　　2、铅锡多元金汇流排:内阻小、耐腐蚀、能经受长期浮充试用。

　　3先进的ACM隔离板:将电解液尽量吸收、不留游离液体、顺利完成气体阴极吸收。

　　4、ABS工程塑料外壳:牢固、耐老化。

　　5、硅氟橡胶密封帽:安全、防爆。

　　6、铜基镀银端子:解触电阻小、不生锈。

　　7、分析纯电解析:自放电小。独特配方:深放电恢复性能好。

　　8、铅锑接线端子:接触电阻小、耐腐蚀、寿命长。

　　蓄电池特点:

　　1、大力神电池安全性能好:正常运用下无电解液漏出，无电池胀大及决裂。 电池放电性能好:放电电压平稳，放电渠道陡峭。 

　　2、电池耐轰动性好:彻底充电状况的电池彻底固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率轰动1小时，无漏液，无电池胀大及决裂，开路电压正常。 

　　3、耐冲击性好:彻底充电状况的电池从20CM高处天然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池胀大及决裂，开路电压正常。 

　　4、耐过放电性好:25摄氏度，彻底充电状况的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电需求的电阻），康复容 量在75%以上. 

　　5、耐充电性好:25摄氏度，彻底充电状况的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池胀大及决裂，开路电压正常，容量保持率在上 95%以.

　　6、耐大电流性好:彻底充电状况的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电有些熔断，无外观变形。 

　　7、高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技能。 

　　8、内藏防爆设备，选用超声波焊接技能加强蓄电池的密闭性。 

　　9、高档铅－锡－钙－银正极合金，有极强壮电流放电后回充性及抗腐蚀才能

　　新能铅酸蓄电池主要有下列几种，其用途分布如下:

　　起动型蓄电池:主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

　　固定型蓄电池:主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

　　牵引型蓄电池:主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

　　铁路用蓄电池:主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；

　　储能用蓄电池:主要用于风力、太阳能等发电用电能储存

　　总的来说就是备用 和 动力用、启动用

　　备用一般用在:UPS/EPS、直流屏、直流通信电源备用等

　　动力一般用在:电动车、电动工具、代步车、高尔夫球车、叉车等

　　启动一般用在:摩托车、汽车、船舶 点火启动用

　　ups在交通行业的应用

　　1. 当前ups的使用现状

　　民航是一个特殊的用电系统，有两大重点it用电系统应是万无一失的:机场管理和空中管制。机场中跑道的管理、以高速运行的飞机的全

　　天候起飞和降落等，都需要精确的调度和安排；飞机是在空中高速运动的载体，空中管制稍有不慎就会机毁人亡。所以这些指挥和调度设

　　备的用电就不允许有丝毫的差错，因而就对正常用电的可用性提出了很高的要求。

　　在民航系统，ups是保证可靠供电的必选设备，然而任何ups单机都不能保证有100%的供电可用性。因此，冗余配置成了首选方案。目前不

　　论是航管楼、雷达站还是信标站，几乎都采用了ups冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。

　　2. ups使用中存在的问题

　　民航既是一个要求供电非常苛刻的系统，也是一个用电量庞大和花费巨大的系统。单就全国几百个机场使用的各种容量的ups而言，就是

　　一个庞大的数字。换言之，每个机场稍稍节约一点就也是一个庞大的数字。目前这些地方的ups容量配置就有不少是不尽人意的。比如不

　　少地方比如有些信标站等用电设备的用电量还不足ups单机容量的30%，而且冗余方式还是串联热备份结构，即使有的地方能充分利用容量

　　，但由于系统的过载能力差，也使整个系统的可靠性不会提得太高。这许是由于当时的条件所限，可在新机场建设中设法修改。

　　又比如，在某些供应商以‘双总线+sts冗余连接可靠性最高’的所谓“新产品”“新概念”的极力“推荐”下，某些新机场就采用了如图

　　1(c)两台ups单机加sts冗余方案。

　　显看出这是双单机冗余方案中可靠性最差的一种。在假设组成系统各单元可靠性都为0.99的情况下，根据可靠性计算得出:(a)系统可靠

　　性最高（0.9999）；(b) 系统可靠性次之（0.9998），不可靠性为(a)系统的2倍；(c) 系统最差（0.9996），不可靠性为(a)系统的4倍，

　　多花钱还买了个占地面积更大的低可靠性系统。甚至有的地方在单机并联系统中又投资进一步增加了所谓“同步器”的新产品，使不可靠

　　性超过了 (a)系统的百倍以上。

　　ups电源-隔离变压器

　　新能蓄电池代理商作用:

　　隔离变压器的主要作用是:使一次侧与二次侧的电气完全绝缘，也使该回路隔离。 另外， 利用其铁芯的高频损耗大的特点， 从而抑制

　　高频杂波传入控制回路。 用隔离变压器使二次对地悬浮，只能用在供电范围较小、线路较短的场合。此时，系统的对地电容电流小得不

　　足以对人身造成伤害。 还有一个很重要的作用就是保护人身安全！隔离危险电压。

　　随着电力系统的不断发展，变压器作为电力系统中的关键设备起着日益重要的作用，它的安全运行直接关系到整个电力系统运行的可靠性

　　. 变压器线圈变形是指线圈在受力后，发生的轴向、幅向尺寸变化、器身位移、线圈扭曲等情况。造成变压器线圈变形的主要原因有二个

　　:一是变压器运行中难以避免地要受到外部短路故障冲击:二是变压器在运输吊装过程中发生意外碰撞。

　　功率:

　　变压器铁心磁通和施加的电压有关。在电流中励磁电流不会随着负载的增加而增加。虽然负载增加铁心不会饱和，将使线圈的电阻损耗增

　　加，超过额定容量由于线圈产生的热量不能及时的散出，线圈会损坏 假如你用的线圈是由超导材料组成，电流增大不会引起发热，但

　　变压器内部还有漏磁引起的阻抗，但电流增大，输出电压会下降，电流越大，输出电压越低，所以变压器输出功率不可能是无限的。假如