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　　电池在长期浮充运行中，电池电压不均有哪些原因？

　　答:目前 VRLA 电池存在着浮充电压不均匀的现象，这是由生产电池的各个环节中所用配件和材料的质量、数量以及含量的误差累积所致，特别是 VRLA 电池采用了贫液式设计，误差将影响到电池内部的硫酸饱和度，这直接影响电池浮充时氧气的再化合，从而使浮充时电池的过电位不同，电池的浮充电压也就不一样。但 VRLA 电池经过一定时间的浮充运行后，浮充电压将趋于均匀。因为硫酸饱和度高的电池氧气复合效率差，使饱和度略微下降，电池的浮电压也就趋于均匀。

　　另电池串联的连接条压降大；极柱与连接条接触不良；新电池在运行三 ~ 六个月内均有可能存在不均匀现象。

　　电池浮充运行时，落后电池如何判断？

　　答:落后电池在放电时端电压低，因此落后电池应在放电状态下测量，如果端电压在连续三次放电循环中测量均是最低的，就可判为该组中的落后电池，有落后电池就应对电池组均衡充电。

　　例如，对于在浮充状态的电池，如果浮充电压低于 2.16V应予以引起重视.

　　电池有时有略微鼓胀，会影响电池使用吗？

　　答:由于电池内存在着内压，电池壳体出现微小壳体的鼓胀程度，一方面厂家要注意安全阀的开阀压，使电池内压不致太大，以及选择合适的壳体材料，壳体厚度；另一方面用户要对电池进行正常的维护保养 , 以免过充和热失控。

　　电池放电后，一般要多少时间才能充足电？

　　答:放电后的蓄电池充足电时间所需时间，随放出容量及初始充电电流不同而变化。如电池经 10h 率放电，放电深度 100% 的蓄电池，蓄电池通过“恒压限流”和“恒流限压”充电 24 小时后，充入电量可达 100% 以上。

　　电池漏液分哪几类，主要有那些现象？

　　答:阀控密封电池的关键是密封，如电池漏夜，则不能与通信机房同居一室，必须进行更换。

　　现象 : a 极柱四周有白色晶体 , 明显发黑腐蚀 , 有硫酸液滴。 b 如电池卧放，地面有酸液腐蚀的白色粉末。 c 极柱铜芯发绿，螺旋套内液滴明显；或槽盖间有液滴明显。

　　原因 : a 某些电池螺套松动，密封圈受压减小导致渗液。 b 密封胶老化导致密封处有纹裂。 c 电池严重过放过充，不同型号电池混用，电池气体复合效率差。 d 灌酸时酸液溅出，造成假漏液。

　　措施 : a 对可能是假漏液电池进行擦拭，留待后期观察 b 对漏液电池的螺套进行加固，继续观察 c 改进电池密封结构

　　蓄电池使用中，为什么有时“放不出电”？

　　答:电池在正常浮充状态下放电，放电时间未达要求，程控交换机或用电设备上电池电压即已下降至其设定值，放电即处于终止状态。其原因为；

　　电池放电电流超出额定电流，造成放电时间不足，而实际容量达到；

　　浮充时实际浮充电压不足，会造成电池长期欠电，电池容量不足，并可能导致电池硫酸盐化。

　　电池间连接条松动，接触电阻大，造成放电时连接条上压降大，整组电池电压下降较快（充电过程则相反，此电池电压上升也较快）。

　　放电时环境温度过低。随着温度的降低，电池放电容量亦随之下降

　　电池发烫，温度较高会影响电池使用吗？

　　答: 一般情况，处于充放电过程，由于电流较大，电池存在一定内阻，电池会产生一部分热量，温度有所升高。但是，当电池充电电流过大，电池间间隙过小会使充电电流和电池温度发生一种累积性的增强作用，并损坏蓄电池，造成热失控。特别是用户使用的充电设备为交流电源，充电设备虽经滤波，但仍有波纹电压。而一个完全充电的电池的交流阻抗很小，即使电压变化很小在电池线路内也会产生明显的交流电流，使电池的温度上升，而电池热失控导致温度上升，电池壳强度下降以致软化，造成电池内压下鼓胀，并造成电池损坏。

　　电池的容量能利用电导测量吗，目前国内外情况怎样？

　　答: 美国科学家 D.Feder 博士的观点认为，电池的电导值越大其容量越高，电池电导和电池容量之间存在线性关系。国内对电池电导测量方法进行了研究，其电导测试数据表明:在某些情况下电导测试方法对评价 VRLA 电池的容量状况是有效的，但在另一些情形下，电池电导与电池容量之间的线性关系不复存在。

　　在下列情形下， VRLA 电池电导与其它指标之间存在线性关系:

　　a 对于同一系列的电池，标称容量 ~ 平均电导；

　　b 对于某一个电池单体，电池容量 ~ 电池电导；

　　c 放电过程中，电池容量 ~ 电池电导；

　　d 电池温度 ~ 电池电导。

　　VRLA 电池内阻范围是 10 -3 ~10 -5 欧姆，许多因素会影响电池电导测量的精确度。如电池连接条或极表面的氧化层，连接条与端子之间的接触电阻等等。由于 VRLA 电池是贫液式设计，因此电池内部气体对电池电导的测量有很大的影响。总之，要想建立某一型号电池的标准电导值是非常困难的。事实上，国际主要的电池制造商均不同意以电导指标来测试电池的容量。

　　德国阳光蓄电池解析:蓄电池的常见问题及修复方法 

　　1.不平衡

　　修复方法:找出容量、电压、自放电、电池内阻等一致的电池一起用。

　　2.失水

　　科士达电池修复方法:撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是达扣连接的。有的是蓄电池滑板。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电池是否失水。电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的。用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池。把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。最好用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降，电池容量就会不足。无经验者可以按每孔5mL掌握。最好是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

　　特别提示:补水工具使用玻璃、塑料等吸管。建议使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量。补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后使用。

　　3.硫酸盐化

　　修复方法:将硫化的电池用科帝修复仪修复，采用模糊数字控制理论，通过测定电池状态，在充、放电的同时不断发出正负变频微粒波，用10到20小时的时间，去除电池里结晶后变的坚硬的硫酸铅。

　　4.极板软化

　　修复方法:将电池放电止10.5V后，用灯泡深放电1-5小时。然后用活化仪，活化修复。

　　5.短路

　　修复方法:水电池，可以打孔清晰，将短路的铅粉弄出！ 电动车电池，可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断！

　　6.开路

　　修复方法:100A检测电池电压0V为开路，用单个测量的方法，测量出开路的地方，焊好。