除了电价政策，V2G及退役电池储能等具有放电能力的并网方式也是与会嘉宾讨论的焦点。“业内都在提通过V2G技术让电动汽车向电网充放电来赚钱。”梁志鹏认为，“若电池可靠性都没有解决，充放电挣那点钱也没太大意义。”

　　而在王长青看来，随着V2G技术的发展，未来还将衍生例如“滴滴售电”的新行业。“当电动汽车续航里程有所突破且绿色电价较为低廉的情况下，一定会有人为了售电专门买电动汽车。”

　　“充放电价格决定了新能源发电与电动汽车协同过程中各利益相关方的成本效益，所以电价机制的设计十分关键。”刘坚在会上指出，目前国内大部分电动汽车的充电价格仍采用固定电价，建议相关政府部门在进一步推广现行峰谷电价政策的同时，实施电动汽车分时电价政策，特别是在新能源消纳压力较大的地区，增设日间低谷电价时段。

　　刘坚表示，分时电价政策一方面可以加强电动汽车充电与可再生能源发电之间的协同，另一方面也有助于提高电动汽车及储能用户分时电价充放电套利频次，提升协同经济性。

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