在微混合动力汽车和低速电动汽车中，基本上均采用铅酸蓄电池作为辅助动力或动力电源。铅酸蓄电池的优点是:安全可靠、价格便宜、技术成熟和再生回收率高达99％以上。缺点是比能量和比功率较低，存在铅污染的风险，但是可控制、可治理。美国鸿贝蓄电池钳酸蓄电池的产量和中国相当，但是重视环境治理，2008年美国政府已经将铅酸蓄电池生产企业从污染源中排除，铅酸蓄电池生产企业的铅污染只占美国铅污染的1．5％。

　　动力铅酸蓄电池的结构如图3-2所示，正极为二氧化铅，负极为海绵铅，电解液为稀硫酸溶液，阀控式鸿贝蓄电池密封铅酸蓄电池采用超细玻璃棉隔板吸收电解液，胶体电池采用气相二氧化硅固定电解液，成为密封结构的新型动力铅酸蓄电池。

　　铅酸蓄电池在混合电动汽车中应用，在部分荷电状况下高倍率充放电(HRPSoC)循环使用负极容易产生硫酸盐化而失效，先进铅酸电池联合会研发了超级铅—碳电池，在负极中加入一定量的碳材料，解决了HRPSoC下负极硫酸盐化问题。铅—碳电池的原理和结构如图3-]所示。

　　歪金属氢化物-镍电池

　　金属氢化物—镍电池的正极采用氢氧化亚镍，负极使用储氢合金。金属氢化物—镍电池具有无污染、高比能、大功率、快速充放电、耐用性等许多优异特性。与铅酸电池相比，具有比能量高、重量轻、体积小、循环寿命长的特点。金属氢化物—镍电池不含有镉、钳这类有毒金属，其中些金属还有较高的回收价值，可称为绿色能源。全混合动力汽车中使用的Ni-MH电池如图3-4所示。

　　Ni-MH电池的工作原理:

　　MH+NiOOH叫翳二M十Ni(OH):

　　正极为氢氧化亚镍(NiOOH)，负极为储氢合金(MH)。

　　锂离-3:电池

　　锂离子电池是"在正、负极之间反复进行脱山和嵌入的一种高能二次电池。通常是由下述元件组成:

　　①负极，在放电时发生氧化反应，应用较多的是碳材料:

　　②正极，放电时发生还原反应，采用较多的是LiMn204、LiFeP04／C:

　　⑧电解液，为离子运动提供运输介质；④隔膜，为正、负极提供电子隔离。通常用铝箔做正极集流体，用铜箔做负极集流体。锂离子电池的化学表达式为:

　　(一)Cn，LiPFc,+EC+DMCLiMyO:(+)

　　图3-5是典型的锂离子电池工作原理。

　　动力锂离子电池的结构如图3-6所示，一般采用铝塑软包的方形结构。

　　将单体电池组装(PACK)成为车载鸿贝蓄电池锂离子电池组。

　　电池内部短路就是某正极板和负极恢相碰而造成放电回路，从而造成蓄电她的放电；在发生短路时，蓄电他的容量将无法保持；又团为在充电时电压也不能升高和建立，所以，蓄电池也就不能者电了。因此说，内部短路是蓄电池的严重故障，如发现后不能拖延，应立即处理。

　　凤凰蓄电池内部短路往往是由于下列原因之一造成的:

　　1，极板弯曲(大多是正极板)和隔离物损坏，饺正、极板碰在一起而形成了放电问路。

　　2．省效物质脱落或其他导体落在正、负极板之间，正、负极板间短路。

　　3．在正校板的上绦(电解波面以上)析山余物与负极板相碰、并有狮峪啪刚的放Ih声。

　　4．蓄屯他运行时间过久，以致从极板脱落的行效物质太多，堆积公容器底掘，造成正、及极板问短路。

　　内部短路的现象；

　　1，凤凰蓄电池在狞无电状态下远行时，或在克好电后静止中，个别Ib池的电压较低，特别是电解掖比重其低。

　　2，充电时蔷电池电压和Ib解液比重均不能上升到充电终期数值，但温度却上升较高。

　　3l放电时电历显著下降，甚至很快到零和出现负数。

　　4．在淖充电和文好电后静止(不克不放)状态下，随着时间的延长，黄电池的电压和电解液的比道继续不断地下降，尤其是电解掖比重会下降到放电终期的数值。

　　处理方法:

　　1．向于极板蛮出者，应视弯曲的程度址行处理。弯曲程度较雅行；可更及所的隔板和隔淬(最好格隔样加在短路戌)；密dh程度牧霓吝，应将极饭他出lk千；如极板已坏不能压平时，应更换新被板。

　　2．由于隔离物损坏各，应更换新隔离物。

　　3．蓄电池队各器如果是玻璃制的，可用反光镜寻找短路点；苦电池助容器如果是铅衬木槽，可能是极板脱落的有效物质地积在容器的瓦部或其他导体掉在极板和铅皮之间而造成短路。确定方法，可用电压表测量。在正常情况下，铅皮与正极板间的电压约为1．3伏；铅皮与负极板间的电压约力o．7伙。如测得的电压接近于零，日峨明极板确与铅皮短跃应设法消除，然后进行充电。

　　4．如果企出于吸板运行时间过久，有效物质虽已脱离极板，促未掉到筹电池底部而卡在极板的侧面造成正、负极板问短路者，最好的处理方法是更换新隔板，然后进行个别充电。因为在更换新隔板的过程中，就会(I然地使已脱离极板、但末往下掉的有效物质掉到rb池底部。因而，就消除了短路的现象。