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　　钢筋网在隧道工程中的应用创新

　　在隧道衬砌施工中，钢筋网与钢拱架组合使用形成复合支护体系。新型的波纹型钢筋网（波高10-15mm）比平面网抗弯刚度提高30%，特别适用于软弱围岩地段。瑞士AlpTransit隧道工程采用双层钢筋网结构，中间填充喷射混凝土，使衬砌承载力提升40%。智能监测技术将光纤传感器预埋在钢筋网中，可实时监测隧道变形。预制钢筋网片配合机械手喷射混凝土技术，使单日衬砌进度达到30m，比传统方法快2倍。

　　图23 318国道沿线，一处岩体产生裂缝。（摄影|孙凯）图24 下部山体滑动，拉开一道深深的裂缝，碎石满地（作者摄） 图25 土质边坡表面的裂缝，是滑坡发生的迹象。 图26  “马刀树”，树木整体向一个方向倾斜，是边坡缓慢滑动的标志；“醉汉林”，树木东倒西歪，形同醉汉，是边坡滑动所致。（作者绘）

　　在青藏科考的过程中，发现这些蛛丝马迹，进行评价和记录，总结其分布规律，预测其未来的发展、可能产生的影响，是地质灾害调查的重要内容之一。

　　图1 2013年10月31日，墨脱公路通车仪式在西藏林芝地区波密至墨脱县80公里处举行，宣告中国一个未通公路的县正式通车。图2 2016-2020公路铁路通行里程情况[1]，公路铁路运营里程持续高速增长。 （数据来源:交通运输部） 公路铁路的通行，让过去逾越的天堑变成了通途。一条条公路铁路，如同一条条腾飞的巨龙，盘踞在山间、谷地，连接着高山峡谷，城市乡村，为我们的生活带来便利。但是，不论是在道路修建的过程中，还是在建成后的使用阶段，都有一件事情不容忽视，那就是道路两侧的地质灾害。在地势陡峭，构造运动强烈，降雨、冻融、风化严重的青藏高原地区，更不可小觑。中尼铁路、中巴铁路、新藏铁路、川藏铁路等重大工程的建设，都要建立在充分的地质灾害调查基础上。

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　　图3 在青藏高原的公路上俯瞰，一边是沃野良田，一边是巨石山颠。(摄影|孙凯)山体或较陡斜坡上的岩土体突然脱离母体崩落、滚动的地质现象，就叫做崩塌。崩塌多发生在较陡峭的山体斜坡上，其倾角多在60°以上。 图4 山区发生的山体崩塌，倾泻而下，摧毁了房屋和农田 图5 滚落的块石冲坏了挡墙（摄影|孙凯）

　　斜坡上的岩土体，由于降水、地震、人类活动等因素，沿着一个软弱面下滑的过程，就称为滑坡。软弱面和边坡的倾角，是引起滑坡的两个地质条件。倾角越大，越容易发生。但也有个别的边坡，如膨胀土边坡，海底边坡等，即使在坡角很小的条件下，也会发生滑坡。

　　HRB400钢筋焊接网HRB400钢筋网采用HRB400级热轧带肋钢筋焊接而成，又称:焊接钢筋网、钢筋焊接网、钢筋焊网、钢筋焊接网片、钢筋网片等等。是纵向钢筋和横向钢筋分别以一定的间距排列且互成直角、交叉点均焊接在一起... CPB550光面钢筋网 CPB550光面钢筋网采用CPB550级冷拔光面钢筋焊接而成，又称:焊接钢筋网、钢筋焊接网、钢筋焊网、钢筋焊接网片、钢筋网片等等。是纵向钢筋和横向钢筋分别以一定的间距排列且互成直角、交叉点均焊接在...