详细说明
该车钩间连接轮廓的自由间隙均为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而大大降低了列车运行中的纵向冲击力。由于车钩的结构合理及主要零部件均用高强度的E级钢制造，静拉最小破坏载荷钩舌可达到3432.1Kn,钩体及钩尾框均可达到4000.8Kn.由于在钩头设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁。为防止翻车机卸货时自动解钩，在钩锁铁上部装有防止钩锁窜动的止动块。车钩可绕车体纵向中心线相对钩尾框做360º回转。
主要用途:适用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车。
主要技术参数:
| 车钩有效长度 | 732.5mm |
| 钩身长度 | 427.5 mm |
| 车钩中心线的最大连挂角度（水平）、（垂直） | 34º5ˊ、2º0ˊ |
| 车钩最大纵向移动间隙 | 9.5 mm |
| 车钩在水平曲线上相对于车体底架中心线最大横向摆角为13º； |
| 连接线处最大位移量为167mm |
| 车钩在竖曲线上相对与车体底架中心线最大摆角为向上5º30ˊ、向下7º； |
| 连接线处的车钩最大垂直位移为向上71mm、向下90.5mm |
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目前，我国铁路，火车上装用的车钩、钩尾框主要是13号、13A型、13B型、及16、17型，其中有百分之90以上货车使用的是13号、13号A型车钩及钩尾框；17型车钩最初与16型车钩配套装在翻车机卸货的单元运煤专用敞车上，鉴于17型车钩在运用中表现出的优良性能，17型车钩已成为我国70t级货车的主要钩型。