大车大梁校正仪就克服了传统框架式设备的缺点。车辆可以通过电动绞盘把汽车牵引到倾斜的工作台面上，配备的2个拉塔可以沿工作台轨道做周边360度旋转，车辆可进行多点、全方位的维修，“平台式”大梁校正仪主要是用其固定拉伸功能，比较常见的是大平台式大梁校正仪。但是这种车身大梁校正仪上一般只有4个通用大边夹具来固定车身，然后用拉臂去进行变形部分的拉伸。这种情况下，我们很难对车身底盘上的重要的点进行控制和校正。

　　在车辆上架后，除了车身有4个固定夹具固定外，其余的还需要校正的点都处于自由状态。如车辆右前被撞，右前方的一些点一定会走位变形。由于车身底盘只提供固定夹具，又由于车身左右大梁的根部是连在一起的，这样在拉伸右边的变形部分时，左边的点也会跟着被拉伸。平台式校正仪，在拉伸变形的部分会影响到其它点的变形跟随走位，不能对大事固车进行精确的维修，平台宽大使钣金师傅不便于近距离的维修车辆的底部，且占地面积较大，移动不方便，配用的测量尺也不能进行准确的测量。

　　对于裙边损坏或者没有传统立式裙边的事故车无法装夹维修,虽然有些厂家后来配备了一些专用的裙边夹具也只是形同虚设，不能对大事固车进行精确的维修，因此平台式大梁校正仪也在逐步的退出各家汽车维修企业。