锂电池生产企业应该说被锂电池的产品的设计性能，以及拆解等，都有相对的，在动力电池回收体系中，没有有效的明确动力电池企业的责任，应该说是一个很可惜的事情。要有战略性的产业眼光，未来随着动力电池的产业化持续发展，大的动力电池企业将快速出现，中国应培育核心电池企业的资源循环利用的积极性和强化责任，这应该是未来电池回收的重要的考虑点。

　　废旧电池回收箱很少，市民的意识还很薄弱。我们希望政府能做很多的废旧电池回收箱挂在每个单位门口、学校门口、商场商店门口、人员密集的地方，营造一种人人惯动手回收废旧电池的氛围。政府派专人收集废旧电池。把废旧的电池的危害宣传给每个市民。对积参与废旧干电池回收利用的单位和个人要大力宣传，还要表彰。从而做到统一回收处理，为减少城市污染。     中国是电池生产和消费大国，废电池污染已成为亟待解决的重大环境问题。但废旧电池处理回报率低、效益周期长，很难吸引投资者，因此就很难形成产业化规模，并产生效益。

　　行业数据显示，2018年一季度，国内宝隆再生资源材料产量31670吨，同比增长64．26％。其中常规NCM型号占比78％，NCM622型号占比14％，NCM811／NCA占比8％。其中NCM811产量大幅激增。由于车企和电子废料回收企业对于高镍宝隆再生资源材料的导入需求迫切，推进速度不断加快，今年一季度以来，NCM811材料已呈现出严重供不应求的状态。梯次利用的流程可以分为三步:先对回收的电池进行筛选，然后进行电池的串并联，第三步进行充放电的管理，外加入BMS，设计容量和功率的匹配。一般电池容量与功率的匹配比为8:1，放电倍率在0.125C。锂电池回收

　　第四个原因:去掉限速器造成     大多数车的控制器都留了一个限速插头，一些厂家或经销商干脆就去掉限速器，既可以吸引看重车速的客户，也能降低成本，这样的车在高速行驶时电流大，会严重缩短电池寿命。     第五个原因:长期使用充电设备     正常的电池使用寿命在1-2年左右，但经常在充电站充电的电池，如果能使用到1年以上，对是。充电站会加速电池老化，这是一个不争的事实。经销商怕遇到这样的情况了，本来是快充造成的损害，却要商家来保修。充电会导致电瓶板翘曲变形、酸液浓度增大等后果，从而加速了电池的老化，缩短寿命。再生资源回收以物资不断循环利用的经济发展模式，目前正在成为潮流。可持续发展的战略，得到大家一致同意。可持续发展就是，既符合当代人类的需求，又不致损害后代人满足其需求能力的发展，是我们在注意经济增长的数量，同时要注意追求经济增长的质量。主要的标志是资源能够利用，保持良好的生态环境。我国动力电池回收业目前正处在初创期，在回收模式、体系建设、市场监管、商业化模式等诸多方面，还在不断探索成长。为地推进动力电池回收体系建设，不妨试着从以下几方面寻求破解之道: