锂电池的应用广泛

　　锂离子电池作为新兴的储能组件用途广泛。锂离子电池的应用领域也从最初的小型数码类电子产品发展为电动汽车、储能电站等大规模储能产品。根据数据，全球三大应用终端锂电池电芯需求总量从2011年的34GWh增加至2016年的129.4GWh，年复合增长率达到30.64%。预计到2017年全球锂电池电芯需求达到160.9GWh。其中使用规模最大的是手机等消费电子储能电池和新能源汽车的储能产品，17年的新能源汽车用电池应该成为最大用户，而储能电站等规模相对较小。

　　新能源汽车这些年发展的逐渐增快，并且有融入生活的趋势，国家也在上大力扶持新能源汽车发展进行、免购置税和上牌不用摇号等等绿通道。 除了这些福利，新能源汽车令我们满意的应该就是消耗的燃料费用低，大部分只用电，跑相同的公里数大概只用汽油车加油钱的八分之一。除去养车费用低以外，另外的优点大概就是大家常说的，经济“”，对环境大气没有影响，可事实真的这样吗？ 确实是这样的没错，但这些仅仅是在使用过程用给我们眼里呈现的，那么我们有没有想过，我们在消耗燃料的过程中所消耗的燃料是哪里来的，而新能源汽车主要贮藏电力的电池又是如何处理的呢？

　　记者与张明随后来到东莞市西边的另一个工业园区。这是一个全开放式的园区，距离园区很远就能看到动力电池包的外壳散落在路边与墙角，这些外壳既有乘用车的，也有客车的。这里的厂房数量相比上述记者走访的另一个调查点还要多，回收电池规模也更大，且不同于之前的调查点，这里都是车用动力电池。散乱的存放点，忙碌的拆检工人，这里的景象很是热闹。记者注意到，在每个存放点，都有几个工人围坐在一起分检电池，他们分检有序，身旁是分检开的小螺母，外壳光滑、两头无磨损的电池以及外壳上有漏液痕迹的电池单体。记者查看了堆放电池的品牌，发现排名前列的几乎的动力电池品牌在这里找到。

　　据高工产研锂电研究所预测，随着新一轮推广的，以及未来锂电池生产技术、成本下降等影响，未来5年用于新能源汽车的动力电池需求将高速增长，2016年我国汽车用动力电池产量为30.8GWh，预计2020年中国汽车动力锂电池产量将达到141GWh。  湖南邦普循环科技有限公司董事长李长东告诉《经济参考报》记者，目前3000次循环寿命的磷酸铁锂电池寿命可达8年左右，但实际工况下电池寿命会短一些，平均可以使用5年。由于三元动力电池技术发展较晚，成熟度不如磷酸铁锂电池，使用寿命相对较短，工况条件下平均寿命4年。