如六氟磷酸锂有强腐蚀性，遇水易分解产生HF，易与强氧化剂发生反应，燃烧产生PO，若采用简单掩埋的方法处理，必将对环境造成危害；难降解有机溶剂及其分解和水解产物，如DME（二甲氧基乙烷）、甲醇、甲酸等，这些有毒有害物质会对大气、水、土壤造成严重的污染并对生态系统产生危害。美国已将锂离子电池归类为一种包括易燃性、浸出毒性、腐蚀性、反应性等有毒有害性的电池，是各类电池中包含毒性物质最多的电池。

　　业内人士认为，我国虽然没有钴资源，但是每年了大量钴矿，国内有较大的储藏量可以使用，而且国内钴的整体保有量的70%集中在电池生产领域。如果能把这些钴资源循环利用好，就能大大减少对国外的依赖，有利于新能源汽车产业健康发展。  “锂、镍、钴在矿石中的含量品位低，像红土镍中的镍只有0.5%；氧化钴矿中的钴只有0.2%的含量；卤水中的锂只有0.02%；而废旧三元动力电池中的含镍+钴+锰总量达20%，废旧锂电池中含有3%的锂，废旧镍氢动力电池中含有镍钴总量40%，稀土6%左右，废旧电池中的有价金属品位是原矿的40-100倍。”中南大学冶金与环境学院教授戴曦说。

　　业内人士介绍，现有动力电池产能中，磷酸铁锂电池占主流。值得注意的是，受特斯拉热潮带动，国内也有部分企业探索将三元材料比如NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）用于动力电池。从2014年开始，国内陆续有用于乘用车的三元动力电池产线投产。  中国科学院过程工程研究所研究员曹宏斌告诉《经济参考报》记者，2013年之前，国内铅酸电池回收行业出现严重问题，缺乏资质的个人和小作坊非法回收铅酸电池，直接排放废弃酸液，对环境造成严重污染，教训十分惨重。

　　事实上，废旧电池回收业并非无利可图。废旧电池中含有大量可再生利用的重金属和酸液等物质，如铅酸电池的回收利用主要以废铅再生利用为主，还包括对于废酸以及塑料壳体的利用。目前，国内废汽车用铅酸电瓶的金属回收利用率大约达到80－85%。     据业内人士估算，按每天处理10万只废电池计算，除去各种费用后，可获利2万元左右；以70亿只电池、50%的利用率计算，年利润可达6亿多元。可见，在此领域实施规模经营可以创造效益。