冷藏车的液氮制冷液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷。在大气压力下，液氮的沸点为-196℃，汽化潜热为200kJ/kg。氮气的比热为1.05kJ/（Kg.℃），因此每千克液氮汽化并升温至-20℃时，所吸收的热量约为385kJ，液氮沸点低，且是制氧的副产品，因而得到了较广泛的应用。液氮制冷装置结构简单、工作可靠，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮，并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处。此外，液氮制冷控温精确（士2℃）。但是液氮成本较高，需经常充注，因而推广受到一定限制。同理，其他低温汽化的液态气体，亦可作为制冷剂，如液态二氮化碳（CN2）

　　对冷冻货用不通风包装箱，对生鲜货用側壁通风的包装箱。包装箱必须是抗压的。由于冷冻货物是不允许有风从表面吹过的，因为风吹过冷冻货物表面，会使货物中的水分损失，从而导致货物质量下降。今年我们国家制定的关于散装速冻食品一律不准销售，必须有包装销售就是这个道理。而生鲜物品由于其自身特点，产品在储运过程中仍然处在呼吸状态，如果不能够很好的通风，货物就会变质损坏。因此必须保证这类货物有很好的通风和换气。

　　普通的小型厢式货车是可以改装成冷藏车的。不过，建议最好是换整个厢体，因为原厢体改装以后，保温效果可能不是很好，隔热效果比较差，这样下来车辆油耗就会很高。冷藏车改装费用上似乎省了一些钱，但在这个油价节节攀升的年代，实际用车成本却提高了，长时间算下来其实并不划算。

　　冷藏车制冷机组:为冷藏车货柜提供源源不断的“冷”的重要设备，一般都加装在货柜的前面顶部，有空调般的外形，但比同体积的空调具有更强的制冷能力。

　　制冷机组一般分为两种，独立式机组和非独立式机组，区别在于独立机组完全通过另外的一个机组来发电供维持工作，非独立机组是完全通过整车的发动机工作取力来带动机组的制冷工作。

　　小型冷冻车是专门用来运输冷冻或保鲜货物的运输车，它与普通厢式货车不同，是一种装有制冷机组和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输车。小型冷冻车是低温冷链物流中的一个重要交通工具，随着电子商务冷链宅配的迅猛发展，小型冷冻车的需要也越来越大。

　　保鲜冷藏车是运送鲜果、蔬菜等易腐货物的一种专用车辆。冷藏车按用途可分为:保鲜、冷藏、冷冻三种；不同的用途，选择的车型也不同。很多刚刚从事冷藏保鲜货物运输的朋友，不知道该如何区分。一般我们以温度为标准:0度到-5吨为保鲜、-6度到-10度左右为冷藏、 -15度左右为冷冻。

　　正确的使用和操作好冷藏车，才能够保证货物的完好运送和保存。因为冷藏车是专门用于对温度敏感的产品所使用的，因而温度的保证是冷藏车的关键。就是再好的冷机如果使用或操作不当，都会导致货物不能在完好的状态下保存或运送。

　　随着市场经济发展，市场竞争日趋激烈，部分专业分生产企业以其技术水平高、产品质量好、管理手段先进、销售服务到位而逐步显示其占领市场的优势。象河南冰熊、湖北程力、济南考格尔等成为我国冷藏车行业的佼佼者。一些兼业的冷藏车生产企业在满足多品种、小批量的发展战略思路指导下，对市场也会起到一定的拾遗补缺作用，对行业的发展也会有一定积极影响。