要想同时解决运力不足以及车辆安全性能的问题，个人认为，应该将普通标准车辆运输半挂车列车长度限值扩至20m，增加2位车的装载量，如果能够增加至22m装载10位车则更好

　　。22m的半挂车列车可以装载任何车型，台数和长度都控制在可控范围内，而22m的中置轴轿运车不能装运面包车，不仅台数少而且价格高，还不能保证不超高。22m的普通半挂列

　　车可装载8~10辆车，待车辆运输物流公司在资金上周转两年之后，再过渡到现有的标准上来，将装载车辆数进一步减少至6位，这样的实施步骤更为可行。两年的时间不仅让物流

　　公司有了更好的时间来恢复和试运营，而且这两年我国的铁路和水路也基本形成并完善，公铁水格局基本形成。对相关的各个行业来说，车辆长度增加，过渡期延长两年，是多方

　　盈利的最好办法。

　　其次，欧美日的驾驶员素质普遍较高，操控中置轴轿运车这样比较复杂的车相对容易得多。相比之下，我国驾驶员素质较低，大部分是农民出生，他们并不大懂液压系统。前一段时间，公司在上海举行了中置轴轿运车的培训会，有一半驾驶员没有过关。这两个问题是现实中真实存在的不可忽视的问题。另外，最现实的问题则是公司的运营成本问题。换成标准半挂车，一般车辆可以拖6位，但是像东本的SUV装车数量就达不到6台。由于装车数量降低，因此运输成本升高，中物流曾提出，装载8位车运价应该上涨至1.6元/辆，装载6位车时运价应该提升至2.2元/辆，物流公司的运营才不会亏损。但是现在绝大部分主机厂仍然将运价压低在1元/辆以下，也就是说执行新规后，用合规车型运输是严重亏损运营。6月30日前换掉20%不合规车辆，9月30日前将有40%不合规车辆退市。在这样的情况之下，很多物流公司决定不干走人。

　　我们拥有先进的制造设备，通过了ISO9001-2008质量管理、ISO 14001环境管理、OHSAS18001职业健康安全管理等体系认证、3C强制性认证、GJB9001B—2009国军标认证和保密认证（国家三级），汽车节能环保认证，汽车免征认证，美国机械工程师阿斯米（ASME）认证、欧盟协议ADR认证。

　　目前是乘用车运输的淡季，运输公司的运力不足和主机厂运价的过低矛盾还没有显现出来，武汉兴达物流董事长李合生告诉记者，等到下半年10月份开始的旺季来临，一直到明年的3月份，轿运车市场必将处于混乱状态。在运力运量不匹配而主机厂不肯提价的情况下，状况不堪设想。这是轿运车物流公司和主机厂之间的博弈。但是明显的，目前资本不是很雄厚的轿运车物流公司处于弱势，有资源有资金实力的主机厂有着明显的掌控权。

　　几年来，国家鼓励和提倡物流公司使用更高效节能的运输方式和运输车型，在此环境之下，中置轴轿运车、甩挂半挂车等车型被纳入国家标准当中，甩挂运输、多式联运等运输方

　　式的大力推广和试行，无一不展示出国家对高效运输方式推广的决心。在车辆运输行业里，中置轴轿运车和长头车是国家认可的、欧洲成熟使用的新的高效运输车型。在中国，中置轴轿运车的使用才刚刚开始。对于物流公司而言，他们是选择价格更高的能够多装载两位车的中置轴轿运车，还是选择普通标准半挂车进行运输

　　收益对比:中置轴收益略快对于车辆运输半挂车来说，新标准规定了车辆运输半挂车车长不受限制，但与牵引车挂接后，最大车长17.1m。当配长头牵引车时，列车最大总长达

　　18.1m，长头牵引车上也可装载一辆轿车。中置轴车辆运输车也是GB1589-2016新标准中推出的被鼓励推广使用的新车型，列车最大总长可达22m。这一长度比旧标准半挂列车总长

　　16.5m增加了5.5m。按照拖普通4.5m的车辆算，标准半挂车只能拖6台车，如果再拖大一点的比如SUV之类的车辆仅仅只能拖4~5台。运输相同的车型，中置轴轿运车比标准板半挂车

　　多拖2位车能拖8台车，大车型相应地减少2位。

　　程力专用汽车股份有限公司积极响应国家新GB1589-2016法规，融合欧美成熟技术优化开发的“程力威”牌轿运车投放市场。替代老式不合格的单、双排轿运车。产品特点:1、装载量大，一次性装载5位4.5米以下轿车，前后分离，前车可独立运营2、独特液压设备，液压缸举升实现各装车平台的升降和定位。3、行驶更安全，符合最新GB1589-2016标准，底盘重心低，弯道通过性好，燃油更少。整车采用优质武钢Q235A/Q345B型钢制作.

　　武汉中原物流发展有限公司党委书记刘会民告诉记者，“去年发布的治理工作方案，对全国轿运车物流行业产生了极大的震荡，严重影响了公司的运营以及未来发展走势。我本人从事这个行业已经长达33年，遇过不少的坎，这次却是最难跨过的一次，购买合规产品企业开销太大周转难，不购买新产品经营运转也难，总而言之是左右为难。我国轿运车物流行业已经处于洗牌阶段，未来轿运车行业走向何方，我无法预期也无法预见。”按照刘会民所说，根据文件的逐步整改方案，原先不合规的轿运车要在两年时间内逐步整改到完全合规。共有五个时间节点:2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3

　　月31日和2018年的6月30日。每个时间节点淘汰20%的违规轿运车，直至明年的7月1日前全部规范完毕。虽然这个过渡时间给了物流公司一定的缓冲，但是对于大中型物流公司来说

　　，过亿元的资金投入，一般的物流公司难以和银行融资合作筹备得到这样一笔巨资。

　　武汉兴达汽车物流有限责任公司董事长李合生:明年将有大批企业淘汰出局国家治理轿运车市场非常必要，其实在10年前行业就应该治理了，现在属于滞后管理，结局是造成资源

　　浪费。问题一:投入资金巨大。按照登记在册的轿运车目前有35000辆不合格产品，再加上其他没有登记的约有5万辆轿运车在市场上运营。按照这一数字来核算，未来应有10万辆轿运车

　　来匹配运力。绝大多数公司已经上报了20%的违规产品，实际购买的车辆数远低于报废数量，那么在9月份我国乘用车小高峰来临之时，运力不足的矛盾将显现出来。国家给企业一

　　年多的时间进行整改，但是涉及的金额巨大。单兴达物流来说，更新400辆车，以中置轴轿运车50万的售价核算，需要2亿元。企业难。