从行业发展的角度来看，现在车辆运输行业的发展模式也正在逐步变化，随着第三方资本的进入，互联网+的渗透，传统车辆运输行业运营模式在未来必将发生重大变化，今后极有可能向着主机厂建大型中转库的方向走，届时主机厂将按订单发货，不过要实现这一步还有个过程。另外，国家也在积极推进多式联运，公铁水运并驾齐驱，向高效节能的运输方式发展。在今后，1000~2000公里以上的运输将以铁路和水运这样的成本更低的运输方式为主，公路运输将负责省内短途接驳运送，公路运输则服务到点对点。从短期来看，我们预计9月份乘用车的销量达到小高峰之后，运输业肯定会出现运力短缺的现象，尽管主机厂加大了铁路和水路的运输量，但是公路运输中的车辆运输车依然短缺，业内将有一段时间的混乱，这一混乱我们预计将持续到2019年才能够恢复正常。
另外，最现实的问题则是公司的运营成本问题。换成标准半挂车，一般车辆可以拖6位，但是像东本的SUV装车数量就达不到6台。由于装车数量降低，因此运输成本升高，中物流曾提出，装载8位车运价应该上涨至1.6元/辆，装载6位车时运价应该提升至2.2元/辆，物流公司的运营才不会亏损。但是现在绝大部分主机厂仍然将运价压低在1元/辆以下，也就是说执行新规后，用合规车型运输是严重亏损运营。6月30日前换掉20%不合规车辆，9月30日前将有40%不合规车辆退市。在这样的情况之下，很多物流公司决定不干走人。
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据了解，不要小看这多出的一两位的车辆，每少拉一位车，公司损失近10万。因此，单纯从位数上来看，中置轴轿运车明显比普通轿运车收益更快，每年可以多赚近10~20万元。中置轴轿运车是欧洲最主要的车型，其特点是采用专用底盘，拥有低驾驶室、小轮胎和低底盘结构可以有效增加装车空间，降低装车后的总高。另据介绍，中置轴轿运车的另一大
优点是转弯半径较小。至于该车的劣势，则在于其拥有的多个液压操作系统，因此操作复杂，装载时间较长，质损率会相对较高。另外，由于中置轴轿运车在我国刚刚推出，是否
适应国内复杂的地形地貌，山区、上下坡等路况，还有待考证。
标准贯穿了车辆生产、销售、使用、管理全过程，与汽车制造、交通管理、道路设计、物流运输、工程机械、石油勘探开采等多个行业密切相关，涉及工信、公安、交通、质检等部门职责，同时也是多年来路政、交管等部门公路超载超限治理的基本技术依据。为了提高公路运输效率和降低运输成本，公路运输的组织形式和方法不断有新的发展。按照新国标的规定，7月1日起，违规车不可以继续行驶。葛贤文表示:“市场环境瞬息万变，谁思想敏锐、反应迅速，谁就能跑的更快。我们真心感谢所有在长兴定车、提车的物流公司，我们也热烈欢迎更多承运商和整车物流企业到长兴吉林、滁州专用车工厂参观、考察和提车。做中置轴轿运车，长兴不遗余力！请相信长兴，选择长兴！真金不怕火炼，好车不怕PK！长兴专用车真心诚意与大家携手，共建一个文明规范的道路运输新时代！‘芳菲歇去何须恨，夏木阴阴正可人’，我在程力专用车工厂等大家！”
实际上，我们对于到底购买中置轴轿运车还是普通标准半挂车，我公司目前以观望为主。主要还是视今后的管理执法情况来定，不管车辆怎么更新，下半年年底到明年将会出现一
个采购高峰。至于怎么更新的问题，我们也依然通过中物联向国家发改委、工信部、交通部等部委反映问题，希望能尽可能地将普通标准半挂车的列车车长限值增至22m，将其运力增加至10位车，那么所有的物流公司面临的问题都将解决。否则的话，预计将会有新一轮的乱象出现，为了生存，物流公司将依然想尽办法超限改装，所有的整治又将回到原点
。
中国车辆运输物流行业现状确实很乱，道路上行驶的不安全因素太多，需要国家大力整顿，作为企业，我们全力支持。但是对于国家出台的标准和政策法规的详细细则，我们作为
企业代表，有自己的看法。个人认为，国家推中置轴轿运车有欠考虑，该车型并不太适合中国的国情。先前领导层提出中置轴轿运车时，我们并不太懂这是怎样的一个车型，只是
赞成国家推出这样的一款较普通标准板高效的车型。待到后来去欧美及日本考察车辆运输车时才发现，国外的实际情况和中国的有着较大的不同。首先，欧洲和日本确实大部分使
用的是中置轴轿运车，但是这些国家和地区运载的几乎80%以上都是两厢车，每次可以运载8~9辆，而中国的情况则是车辆越做越长、越做越宽和越做越大，这样的状况下22m中置
轴轿运车在我国少则运载4辆，最多也只能运载8辆车，运10辆车的情况少之又少。美国的车辆运输车中置轴轿运车和半挂车各占一半的比例，且车长都超过25m。因此，欧美和日
本的运输效率显然比我国要高得多。