程力专用汽车股份有限公司注册商标为程力威牌，是国内一家专用汽车车民营企业500强的汽车集团， 旗下拥有十二家分公司，程力加油站，程力小额贷，程力驾校，程力地产，程力半挂汽车、程力厢式车厂、程力压力容器、程力自卸车厂、程力环卫车厂、程力搅拌车厂、程力随车吊厂、程力化工车厂。
据了解，不要小看这多出的一两位的车辆，每少拉一位车，公司损失近10万。因此，单纯从位数上来看，中置轴轿运车明显比普通轿运车收益更快，每年可以多赚近10~20万元。中置轴轿运车是欧洲最主要的车型，其特点是采用专用底盘，拥有低驾驶室、小轮胎和低底盘结构可以有效增加装车空间，降低装车后的总高。另据介绍，中置轴轿运车的另一大
优点是转弯半径较小。至于该车的劣势，则在于其拥有的多个液压操作系统，因此操作复杂，装载时间较长，质损率会相对较高。另外，由于中置轴轿运车在我国刚刚推出，是否
适应国内复杂的地形地貌，山区、上下坡等路况，还有待考证。
武汉兴达汽车物流有限责任公司董事长李合生:明年将有大批企业淘汰出局国家治理轿运车市场非常必要，其实在10年前行业就应该治理了，现在属于滞后管理，结局是造成资源
浪费。问题一:投入资金巨大。按照登记在册的轿运车目前有35000辆不合格产品，再加上其他没有登记的约有5万辆轿运车在市场上运营。按照这一数字来核算，未来应有10万辆轿运车
来匹配运力。绝大多数公司已经上报了20%的违规产品，实际购买的车辆数远低于报废数量，那么在9月份我国乘用车小高峰来临之时，运力不足的矛盾将显现出来。国家给企业一
年多的时间进行整改，但是涉及的金额巨大。单兴达物流来说，更新400辆车，以中置轴轿运车50万的售价核算，需要2亿元。企业难。
武汉中原物流发展汽车有限公司副总经理刘会民:长度应再增4m，过渡期应再缓两年车辆运输物流公司现在处境艰难。一是来自主机厂的上游压价运输公司，运价不涨，运力下降，物流公司很难。二是国家推出中置轴轿运车，但是价格过高五六十万元，普通标准半挂车的价格是它的1/3。选择什么样的车型还需要慎重。公司原有400辆运输车，如果要和以前运力保持一致，则需要购买1200辆，由于资金问题，公司则只能上800辆。三是车辆运输行业环境发生了巨大变化。原先以公路为主的车辆运输行业，现在变成为为铁水路两服务，业务范围在缩小。面对这样的状况，中小型物流公司无积极性。作为企业来说，盈利才能够生存下去，而中置轴轿运车和普通标准半挂车两相对比，中置轴轿运车明显占下风。中置轴轿运车的投入成本是2名司机工资（2×12=24万元）+购车费
用（50~60万元），80万元左右，需要8年追回成本；而标准板最低费用为:购车费用（10万元挂车费用）+1名司机工资（12万元），22万元，2~3年可以追回成本。企业对投入资
金购买中置轴轿运车望而生畏。
实际上，我们对于到底购买中置轴轿运车还是普通标准半挂车，我公司目前以观望为主。主要还是视今后的管理执法情况来定，不管车辆怎么更新，下半年年底到明年将会出现一
个采购高峰。至于怎么更新的问题，我们也依然通过中物联向国家发改委、工信部、交通部等部委反映问题，希望能尽可能地将普通标准半挂车的列车车长限值增至22m，将其运力增加至10位车，那么所有的物流公司面临的问题都将解决。否则的话，预计将会有新一轮的乱象出现，为了生存，物流公司将依然想尽办法超限改装，所有的整治又将回到原点
。
几年来，国家鼓励和提倡物流公司使用更高效节能的运输方式和运输车型，在此环境之下，中置轴轿运车、甩挂半挂车等车型被纳入国家标准当中，甩挂运输、多式联运等运输方
式的大力推广和试行，无一不展示出国家对高效运输方式推广的决心。在车辆运输行业里，中置轴轿运车和长头车是国家认可的、欧洲成熟使用的新的高效运输车型。在中国，中置轴轿运车的使用才刚刚开始。对于物流公司而言，他们是选择价格更高的能够多装载两位车的中置轴轿运车，还是选择普通标准半挂车进行运输
我们拥有先进的制造设备，通过了ISO9001-2008质量管理、ISO 14001环境管理、OHSAS18001职业健康安全管理等体系认证、3C强制性认证、GJB9001B—2009国军标认证和保密认证（国家三级），汽车节能环保认证，汽车免征认证，美国机械工程师阿斯米（ASME）认证、欧盟协议ADR认证。
售后服务承诺: 本公司是一家具有自主研发能力的国家重点专用车制造企业。多年来经过公司全体员工的不懈努力，已形成一条完整的设计、制造、销售、质量检测和售后服务的产业链。售后服务是我公司售前、售中和售后环节中的重要支柱。特别是近几年来随着公司生产能力的不断提升和出口贸易的展开，售后服务体系得到了全面的完善。