来我们湖北程力购买轿运车轿运车非常方便，乘车方式:坐飞机:到武汉天河机场，乘坐机场大巴直接到随州汽车站，我们排专员来接您。坐火车:高铁到武汉火车站，普快列车到汉口站或武昌站，直接坐普快或到武汉站坐动车到随州火车站，我们排专员来接您。自驾车:直接导航程力专用汽车股份有限公司地图即可。欢迎八方朋友来我公司参观考察，期待您的光临！

　　湖北程力轿运车厂家自有生产车间和生产资质，专业制造销售车辆运输式半挂车，6车位8车位中置轴轿运车，欢迎来厂参观洽谈。车型特色:1、车身为杆件、柜架结构，结构轻盈，重量轻，大多为上下两层装载平台，平台采用液压缸开将，钢丝绳滑轮结构，升降平稳，高度多定位等优点。2、结构轻盈:整车采用衍架结构，框架整体承载，无半挂车所具有的纵梁结构，自重轻，比同类车自重轻30%左右。

　　3、操作安全方便:所有装卸平台升降控制操作可靠，可清晰观察，准确操作。4、悬挂系统:采用独具特色的板簧下置式悬架系统，变截面板簧，行驶平顺性好。

　　4S店拉小车托运车底盘配置:采用东风多利卡D12底盘，底盘型号EQ5181XXYL98DKAC，康明斯190马力国五发动机，陕齿八档变速箱，东风德纳7吨前桥，11吨后桥，7160轴距，275/80R22.5真空胎，方向助力，原装空调，电动玻璃，带ABS。

　　中国车辆运输物流行业现状确实很乱，道路上行驶的不安全因素太多，需要国家大力整顿，作为企业，我们全力支持。但是对于国家出台的标准和政策法规的详细细则，我们作为

　　企业代表，有自己的看法。个人认为，国家推中置轴轿运车有欠考虑，该车型并不太适合中国的国情。先前领导层提出中置轴轿运车时，我们并不太懂这是怎样的一个车型，只是

　　赞成国家推出这样的一款较普通标准板高效的车型。待到后来去欧美及日本考察车辆运输车时才发现，国外的实际情况和中国的有着较大的不同。首先，欧洲和日本确实大部分使

　　用的是中置轴轿运车，但是这些国家和地区运载的几乎80%以上都是两厢车，每次可以运载8~9辆，而中国的情况则是车辆越做越长、越做越宽和越做越大，这样的状况下22m中置

　　轴轿运车在我国少则运载4辆，最多也只能运载8辆车，运10辆车的情况少之又少。美国的车辆运输车中置轴轿运车和半挂车各占一半的比例，且车长都超过25m。因此，欧美和日

　　本的运输效率显然比我国要高得多。

　　解放J6轿运车: 4×2底盘配置:底盘部分采用解放CA1180P62K1L9E5Z专用4*2平头车辆运输车底盘。2017款J6L半浮平顶小排半驾驶室，电动玻璃升降，手动后视镜，驾驶员座椅为空气减振座椅，原厂自动空调，方向助力，驾驶室液压翻转。发动机采用国五CA6DK1-28E5大柴280马力，变速箱采用一汽10档手动，副变速带同步器，6.8米轴距，6.5T前桥，11.5T后桥，轮胎规格为315/70R22.5真空胎。

　　解放龙V一拖五轿运车底盘配置:整车型号CLW5183TCLC5，底盘型号CA5189XXYPK2L7BE5A80，发动机型号CA6DLD-22E5，锡柴220马力发动机，陕齿8JS85E、平顶半浮驾驶室、空调,空气弹簧座椅,电动门窗,电动举升,200L铝合金油箱(双油箱),板簧3/4+3,中控锁,ABS,前下防护,多态开关=,新法规、速比:4.444，295/60R22.5轮胎，7200mm轴距

　　我们拥有先进的制造设备，通过了ISO9001-2008质量管理、ISO 14001环境管理、OHSAS18001职业健康安全管理等体系认证、3C强制性认证、GJB9001B—2009国军标认证和保密认证（国家三级），汽车节能环保认证，汽车免征认证，美国机械工程师阿斯米（ASME）认证、欧盟协议ADR认证。

　　程力专用汽车股份有限公司积极响应国家新GB1589-2016法规，融合欧美成熟技术优化开发的“程力威”牌轿运车投放市场。替代老式不合格的单、双排轿运车。产品特点:1、装载量大，一次性装载5位4.5米以下轿车，前后分离，前车可独立运营2、独特液压设备，液压缸举升实现各装车平台的升降和定位。3、行驶更安全，符合最新GB1589-2016标准，底盘重心低，弯道通过性好，燃油更少。整车采用优质武钢Q235A/Q345B型钢制作.

　　轿运车是一种用于运输乘用车的专用车型，也可以叫做商品运输车。根据车身的厢体结构，轿运车可分为骨架式、半封闭式和全封闭式三类，其中骨架式的轿运车结构简单，造价低在市面上面比较常见，而封闭式的轿运车由于保护结构的存在，自重加大，并且造价相对较高。如果根据轿运车后桥结构形式划分的话，可以分为双桥双胎、双桥单胎、单桥双胎， 轿运车公告轿运车 真实的价格，透明的价位使您买的更放心、开的更满意！你可以放心地买到物有所值的东西。今天的诚信，明天的市场，后天的财富，我们会一如既往的为您服务

　　武汉中原物流发展有限公司党委书记刘会民告诉记者，“去年发布的治理工作方案，对全国轿运车物流行业产生了极大的震荡，严重影响了公司的运营以及未来发展走势。我本人从事这个行业已经长达33年，遇过不少的坎，这次却是最难跨过的一次，购买合规产品企业开销太大周转难，不购买新产品经营运转也难，总而言之是左右为难。我国轿运车物流行业已经处于洗牌阶段，未来轿运车行业走向何方，我无法预期也无法预见。”按照刘会民所说，根据文件的逐步整改方案，原先不合规的轿运车要在两年时间内逐步整改到完全合规。共有五个时间节点:2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3

　　月31日和2018年的6月30日。每个时间节点淘汰20%的违规轿运车，直至明年的7月1日前全部规范完毕。虽然这个过渡时间给了物流公司一定的缓冲，但是对于大中型物流公司来说

　　，过亿元的资金投入，一般的物流公司难以和银行融资合作筹备得到这样一笔巨资。

　　我公司自有生产车间和生产资质，专业制造销售车辆运输式半挂车，单车，6车位8车轿运车均有现车销售

　　轿运车装配置:上板标配净长12米，可选装前手动伸展（0.5米），后手动（液压）伸展（1米），下板净长9.8米，下板板面离地高0.9米，上下板净空间不低于1.95米，全车比标

　　配10支进口油缸，进口意大利海德液压控制系统，上装为全低合金高强材料制作。