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　　高速公路护栏板谈高速公路波形梁钢护栏施工质量控制

　　高速公路护栏板波形梁钢护栏是高速公路安全设施的主要组成部分。对于提高钢护栏的施工质量，美化环境有着一定的的借鉴作用。

　　泉州至三明高速公路全长约265km，是国家重点公路干线泉州至毕节、天津至汕尾在福建省的重要路段，也是福建省“两纵四横”高速公路网的重要组成部分。其泉州段起点处居滨海冲（海）积平原地貌，由东南向西北跨越戴云山脉，属中低山-丘陵-重丘地貌，地形起伏较大。本段高速公路设计采用两种标准:一是起点晋江至永春段（62 km），为平原微丘区的设计标准，采用双向六车道，计算行车速度为100km/h；另一是永春至终点段（49km），为重丘山岭区设计标准，采用双向四车道标准，计算行车速度为80km/h。

　　波形梁钢护栏是高速公路安全设施的主要组成部分，除了提供道路保护、减轻潜在事故破坏程度外，同时还兼有装点美化高速公路的作用。在施工中应使平纵线形很好组合，并与高速公路周围景观相协调，使司乘人员的视觉与心理反映保持平衡，确保行驶的舒适感和安全感，因此其施工质量控制得如何，将直接影响到高速公路的整体功能。笔者通过对泉三高速公路泉州段波形梁钢护栏产品进场检验和施工质量控制，总结出钢护栏质量控制的基本要点，介绍如下。

　　在施工现场，应根据交通部颁发的《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）和《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80 /1-2004），严格进行质量控制。在整个施工期间，施工质量控制的重点应围绕(JTG F80/1-2004)的实测项目内容，详见表2。

　　顺直度是检测钢护栏线形是否顺达、美观的关键指标。顺直度必须在立柱放样、测距定位时进行控制。立柱放样应以固定道路设施如桥梁、通道、中央分隔距可能会产生间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。通过使用经纬仪、水准仪等测量仪器以确保放样的准确，得证护栏的线形。纵向测量放样时，首先应根据图纸及规范要求对整体线形进行统筹考虑。直线段以100 m为一段落放线，有弧度的地段以60 m为一段落放线，然后以每10 m或8 m间距测定控制点；控制点处用铁钉将线绳固定并拉直，观察其线形是否流畅，是否与路形相一致。在弯道段内布点，可采用累叠法寻找平顺流畅的线形，如图l所示。

　　线绳定位后，按照4 m(2m)间距及路面的宽度测定柱位，结合立柱的竖直度而达到立柱的顺直度，波形梁在安装期可分三步对线形进行调整:①初步调整；②局部段调整；③整体线形细调，从而确保挂板后护栏的整体顺直度。

　　立柱竖直度控制

　　立柱竖直度的控制分两步

　　(1)在施工中控制。立柱在打入过程中必须于前后、左右方向反复用水准尺检测其竖直度。如有偏差，应立即进行调整，使其与打入的密实度成正比；针对不同的路基采用与之相对应的桩锤重量，在打桩初始阶段，应用较缓慢的速度锤击立柱，同时注意控制锤击频率。

　　(2)立柱打入后的检查和调整。立柱打入后，在检查和调整的过程中对打入的立柱局部竖直度调整，使其更符合线形的要求。

　　立柱中心距定位的控制

　　柱中心距定位的控制在波形梁的安装过程中，规范、准确的立柱中心距是确保其顺利安装的前提条件，立柱中心距过大或过小都会导致护栏板无法安装。在实际施工过程中，立柱中心距的控制一般通过放线时确定柱位，立柱安装时用定尺杆控制偏位。

　　定尺杆一端卡在已打入立柱的一端，定尺杆另一端即为相邻立柱的定位端，使用定尺杆控制立柱的间距一般比较准确。打入时，采用水平尺对立柱沿路纵向校正，根据路基硬度和易偏位向，采用侧向略倾斜(与易偏位向方向相反)，打入至30 cm深度后，再对立柱的前后、左右进行校正，注意控制锤击频率以免产生再度偏位。

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