从多年的生产经验来看，液体沥青在这样的生产工艺下，容易对设备、管道等造成以下的问题，影响它的稳定流动。

　　（1）液体沥青使用液下泵倒送，由于液体沥青的高温和其中的细小颗粒，使液下泵频繁出现故障，造成整个系统的中断，不但运转设备的维修成本大，而且系统频繁开停工，会对产品质量产生不利影响，降低系统其余管道、设备的使用寿命。

　　（2）两个高置槽之间的满流管只有一根主管，并且满流管在槽内的某一侧。当液体沥青通过满流管满流时，只有部分液体朝着主管的方向流动，导致槽底各个方向的液体缺少热量交换，无法保证热量在槽底的均匀分布。随着生产时间的推移，在槽底的某些位置（随机分布），液体会长时间不流动，温度下降很快，粘度也会逐步增大，甚至冷凝为固态，最终在高置槽底部形成“死区”，堵塞底部出口。

　　（3）在液体沥青冷却成型为固体产品时，其生产工艺为:液体通过管道，在重力作用下，落到截面积远远大于管道截面积的筛网上，通过筛网上相同大小的小孔成型，再从筛网进入冷却介质进行冷却，最后形成固体产品。由于液体粘度高，造成液体在筛网上的水平移动速度远远低于下落速度，形成较差的分布效果:中央小孔输送量大、四周小孔输送量小。而筛网上的小孔直径大小相同，这样筛网的结构容易影响液体沥青的成型。当管道内的输送量继续增大时，会进一步加剧中央小孔与四周小孔输送量的差异，甚至造成中央小孔的堵塞，最终系统生产被迫中断。

　　（4）改质沥青反应釜容易抽空，造成过油不畅。由于改质沥青在生产过程中经过再加温，将轻沸点组分蒸发掉，因此高碳成分增加，降低了沥青的流动性；另外液体沥青同蒸汽吹扫管道后残余的冷凝水接触后，会产生大量的泡沫，冷后脆性大，这部分沥青沉积在釜底，阻碍沥青的流动，且液体沥青中含有很多固体杂质，这些杂质在流动过程中极易在釜底考克处卡住，阻碍流动。反应釜内结焦物堵塞釜底出口的原因还包括:反应釜的物料是从上部进入，在底部流出，沥青液流的方向同重力方向一致。反应釜的结焦物增多时，在重力的作用下，结焦物随着沥青的液流加速沉降至反应釜底部。在釜底沉降到一定厚度之后，结焦物涌向底部的出口，逐渐堵塞出口，造成反应釜底部出口过油不畅。

　　​石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。 橡胶沥青应力吸收层功能特点: 1、抗 在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约1cm厚的裂缝反射结构层，或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。 2、抗水损坏 橡胶沥青用量较大(2.3kg/m�0�5)，在路面上会形成约3mm厚度的沥青膜，完全可以防止雨水的向下渗透，对起到保护作用。其次，在上面摊铺沥青时，沥青顶部的橡胶沥青会二次熔化，经路面压实后会充分填充其面层混合料底部的缝隙，从而排除了层间存水的可能，起到防止水损坏的作用。 3、粘结作用 橡胶沥青拥有超强的粘性，它可以非常牢固的吸附粘结在层或旧水泥路面上，从而起到与路面的粘结作用。 施工机械:橡胶沥青洒布车、碎石撒铺车、胶轮微信同号 因为用心,所以专业.激活老化沥青,优异的抗疲劳性提高路面的耐久性能； ·由于量高、弹性好，提高了路面对疲劳裂缝、的抵抗能力； ·较强的低温柔韧性减轻了路面的温度敏感性； ·因为胶结料含量高、油膜厚以及轮胎中含有，故提高了道路抗老化、抗氧化能力； ·优异的抗车辙永久变形能力； ·由于道路的耐久性得到提高，使得道路的养护费用显著降低； ·大量使用废旧轮胎，既节约了能源，也有利于环境保护； ·橡胶中的炭黑能够使路面黑色长期保存，与标线的对比度高，提高了道路的安全性； ·橡胶沥青用于沥青时，由于施工厚度薄，施工迅速，缩短了施工时间。用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。沥青的软化点高，在溶剂中不易溶化，溶融温度亦较高，调配时不安全。液体石油沥青粘度小，流动性好，涂刷在混凝土、砂浆或木材等基面上，能很快渗入基层孔隙，待溶剂挥发后，便与基面牢固结合。一方面使基面呈憎水性，另一方面有利于粘结同类防水材料。它于常温下使用，作为防水工程的底层，故也称冷底子油。11月30日，湘潭市公路管理局召开沥青路面养护技术专题研讨会，研究沥青路面病害防治方面相关对策。 沥青混凝土作为一种路用结合料，在公路建设、养护中得到了广泛应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用，成为道路建设长久使用的一种材料。但由于沥青混凝土材质本身的差异，以及设计、施工水平的良莠不齐，加之路面本身老化以及重载、超载的影响，导致沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等病害。这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，也大大缩短了沥 《交通运输“十二五”发展规划》提出要推进公路科学养护。基本建立国省道养护管理科学决策体系，主要路况检测指标基本实现自动化，路况评价及养护决策实现信息化和制度化。加快推行预防性养护。研究制订预防性养护指导政策、技术标准；加强预防性养护新设备、新材料、新技术和新工艺的研究，推行低碳、环保、节能养护，努力形成成套技术标准体系。 《交通运输部“十二五”公路养护管理发展规划（征求意见稿）》明确要求:“全面推行预防性养护。继续树立全寿命周期养护成本理念，制定适合我国国情的预防性养护指导政策、技术标准，探索形成一系列预防性养护技术，并列出一定比例的专项资金，全面实施预防性养护。力争到2015年，高速公路预防性养护比例达到8%，普通国道、省道预防性养护比例达到5%。”