该船货舱段设置有7道水密舱壁，共有4个独立罐体分为8个液货舱，其中最大的3号罐体，体积超过3300立方米，可存储约4000吨沥青，相当于普通沥青船的总体载重量。

　　由于沥青在装载和运输过程中的温度将达180摄氏度以上，通常使材料的机械性能显著下降，这就对沥青船的独立液货舱隔热材料提出了很高的技术要求:隔热材料要用衬裆固定于独立液货舱外，并用镀锌钢板或其它等效材料包敷，而且，在包敷前，独立液货舱外表面还要涂上耐高温的防锈涂料。青山船厂建造的“凤凰澳”号8个液货舱周围均铺有加热管道，可运输液态沥青和闪点大于60摄氏度的石油，运输的货品温度最高可达200摄氏度。

　　信源集团是以资本运营为主的投资企业，注册资本三亿元人民币，业务范围涵盖商业地产投资、商业运营管理、金融投资、基金股权投资及管理等，是一家多元化大中型民营企业。信源集团（香港）有限公司总经理在接受采访时说:近期将与青山船厂再签订“2+2”艘7500吨沥青船建造合同。

　　为什么会选择在青山船厂建造国内最大的沥青船？信源集团表示:选择在青山船厂建造沥青船，主要原因有三点，一是因为青山船厂是一家有着数十年造船经验的大型国企。二是因为该厂从2002年开始建造的8条18500吨的双相不锈钢船，国际声誉好！在当时的化学品船建造界世界排名第七。该厂积极发展特种船舶的经营策略也坚定了我们对船舶能够成功建造的信心。三是青山船厂的大吊车等硬件设备能满足建造需求。从去年9月签订“凤凰澳”号建造合同以来，我们看到了船厂施工人员全力拼抢生产节点的干劲以及厂方对待产品质量和生产管理精益求精的态度，使我们决心把青山船厂作为公司沥青船建造基地。

　　据了解，大部分国家石油沥青主要用于道路建设，约占产量80%以上。20世纪60年代至80年代中期，世界石油沥青生产量不断增长，高峰期产量超过1000万吨，石油沥青产量主要集中在北美和欧洲地区。进入80年代中后期，亚洲各国的道路建设迅速崛起，沥青产量快速增长，年均增长率跃居全世界首位。现在亚洲地区沥青产量合计已接近北美和欧洲。

　　沥青材料是由一些极其复杂的高分子的碳氢化合物和这些碳氢化合物的非金属（氧、硫，氮）的衍生物所组成的混合物。按用途分为道路沥青、建筑沥青、防水防潮沥青，其中最主要的是道路沥青。

　　道路建设对沥青的需求很大，根据近年沥青用量数据，高速公路新建时每公里需使用沥青400吨左右，高速公路一般10-15年进行一次大修，大修每公里用油与新建用量相同。普通沥青公路养护的沥青用量基本为每公里每年5-6吨，一、二级公路养护的沥青用量基本为每公里每年8-10吨，高速公路养护沥青用量基本为每公里每年20吨。

　　近10多年来，随着我国国民经济持续、健康、快速发展，公路建设快速增长，对道路沥青的需求也快速增长。“十五”期间中国共建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。到2005年底，高速公路总里程达到4.1万公里，2009年，全国新修通了4719公里高速公路，使得全国通车总里程达到6.5万公里，通车总里程继续居世界第二位，仅次于美国。

　　高速公路建设和发展是国家经济发展水平的风向标，中国高速公路的发展同世界还有一定的差距，建设和管理方面的体制都不是很完善。加快高速公路建设是中国经济社会发展的需要。随着国民经济的快速发展，物流、人流、商品流大幅度增加，提高运输效率、降低运输成本的要求日益迫切。因此，加快高速公路建设是必然之路。

　　回收改性沥青第一时间看货在国内使用过的有:

　　改性沥青多少钱一吨

　　据了解一般情况来说改性沥青的价格大概在3500元/吨，那么一吨量的改性沥青，就可以将20吨沥青混凝土进行混合，其中碎石大约有18吨，砂子与石屑大约2吨。碎石单价60元/m，砂子石屑35元/m，20吨沥青混凝土材料成本为3500+6.7×60+0.8×35=3930元，即每吨沥青混凝土材料成本3930÷20=196.5元。

　　影响改性沥青价格的是什么

　　1、其实这种新型改性沥青材料，就是通过树脂等相关的物质加入到沥青，从而将沥青的在质量上改进成改性沥青，这种融合致使原来的沥青效果有了很大的提升。正式由于这个原因，人们纷纷开始购买改性沥青来代替普通的沥青。但是当人们到市场上购买时才发现问题又出现了。由于市场上的改性沥青种类太多，而且品牌也不一样，所以它们价格差异很大。好多人不知道该如何购买改性沥青，不知道该买哪一种才正确。

　　2、对于一件物品到底好不好其实有一方面是取决于材料的，那么市场上一般的材料价格都大概在1000多，所以材料就是影响改性沥青价格的因素之一。由于一些黑心商家为了赚取更多的利益，他们采用劣质的材料来制作产品，然后用低价去打垮其他同行的产品。最后占据市场，然后提高商品价格，赚取暴利，然而一些商家本着良心的安好，用好的下料制作，所以价格肯定会高一点，因此材料好坏也是影响改性沥青价格重要因素之一。

　　3、接下来我们就继续看看它的重要因素，以上内容我们都知道材料对于一个产品的好坏来说，并不能直接判断，一般消费者选购东西都是冲着作用和功能去的。所以我们在研究影响他价格的因素时，一定不能放过这个因素，大家都知道意见外表相同点东西，就是由于他们的功能不一样，或者是功能多少不一样会使它们的价格差异很大。所以大家应该清楚功能将是影响改性沥青的价格的重要因素，这些一般在1200到1500之间。大家都知道现在很多东西都是依靠品牌的，所以品牌也是影响改性沥青的价格的重要因素，我们不应该忽略它的存在

　　（一）丁苯橡胶（SBR）；粉碎后按2%加入沥青，制成母体，然后使用时再加入一定比例与普通沥青混合。还有将SBR加入溶剂成为Sspan>胶乳，直接掺入沥青，但这种方法施工工艺料为繁琐，效果也不甚明显，未能大面积推广使用。 （二）聚乙稀（PE）；奥地利使用了一种称之为Novophalt的改性沥青，使用已有15年的历史，其后在意大利、捷克、美国也相应推广使用。在沥青加入聚乙稀(PE)或再掺苯乙烯共聚物（热塑料性体(SBS），在表面层中还使用了石棉纤维，称之为沥青玛蹄脂碎石混合料 路面(SMA)。我国首次使用改性沥青是1994年首都机场高速公路，使用了奥地利技术NOVOPHALT。其关键技术在于利用间隙可不断调整的大型胶体磨使改性剂反复多次通过磨体而达 到非常均匀与沥青共混，用400倍显微镜面观察切片晶体结构是否混合均匀。PE对改善高温稳定性较好，而SBS对改善低温稳定性较好，96年首都机场东跑道罩面掺入4%PE+2%SBS，另外还掺入0.4%石棉纤维，使用改性剂以后，针入度比原来沥青减少了一个等级，软化点大 为升高，粘度增加了7倍，说明沥青的高温稳定性有显著提高。 96年夏季在北京至八达岭高速公路中再次使用了改性沥青仍然是奥地利技术Nobohalt，在沥青砼上面层中加入4%PE+2%SBS,中面层中加入5%PE，经胶体磨六次循环研磨，方可达到混 匀效果，每一周期约需半小时，产时为4吨。加入改性剂以后的沥青软化点可达60-70℃，马氏稳定度均在10KN以上，而稳定度的改变特别显著，号称“80度不软，30度不脆”（后者指零下温度）。其成本由于租用奥地利设备再加上原材料及能源消耗，每吨沥青混合料 约需增加100元左右。 改性沥青的施工工艺条件也有所改变，不能完全按现有施工技术规范进行控制。例如其“固化”温度明显高于变通沥青，辗压温度宜控制130-140，因此压路机必须紧随摊铺机之后不得拖延。 北京市公路局已自行研制成功大型胶体磨，研磨后的晶体直径可达15（微米）以下，其性能已超过奥地利设备，故生产成本可以大幅度降低。

　　改性沥青是掺加橡胶、树脂、、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。

　　据交通部公布的《国家高速公路网规划》，未来高速公路建设正面临着持续繁荣的契机。国内公路建设会提速，按照目前的在建计划和投资计划，未来四年国内的高速公路每年新增通车里程有望保持在6000公里的水平。2013年前中国主要地区高速公路建设规划如下表:

　　2015年底高速公路通车里程将达到8.6万公里，2020年底高速公路通车里程将达到11万公里。

　　根据公路建设规划，预计2011年石油沥青表观消费量将超过2000万吨，至2015年将超过2200万吨，如下表:

　　今后五至十年内，道路沥青将有巨大的市场空间。

　　通常道路沥青离开生产装置进入贮罐贮存或经保温罐车运输都是保持在140～160℃较高温度下。在没有特殊处理的贮罐和罐车中，在长时间、高温和表面接触空气的作用下必然引起沥青的硬化。

　　沥青的主要运输方式是散装热运，运送工具有铁路罐车、汽车罐车和沥青船。其中沥青进出口贸易以及沿海远距离运输大都是通过沥青船运输来完成的。

　　据统计，2006年至2010年，我国沥青表观消费量累计7494万吨，其中沥青船运输量2400万吨，沥青船运量占表观消费总量的32%。

　　改性沥青其机理有两种，一是改变沥青化学组成，二是使改性剂均匀分布于沥青中形成一定的空间网络结构。国内主要炼厂的沥青装置开工率达到59%,特别是山东沥青供应随着炼厂检修结束逐步增加,随着沥青价格稳中有升的趋势继续保持,供应将有望继续增加。

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