多级泵的基本构造是由进水段、出水段、中段、尾盖、叶轮，泵体，泵轴，轴承，密封环，填料函等部件构成。

　　多级泵工作原理:多级泵是离心泵的一种，也是依靠叶轮的旋转在获取离心力，从而物料。待气体密度达到机械真空泵的工作范围而被抽出，从而逐渐获得高真空。

　　水环的下部分内表面恰好与叶轮轮毂相切，水环的上部内表面刚好与叶片顶端接触（实际上叶片在水环内有一定的插入深度）。

　　此时叶轮轮毂与水环之间形成一个月牙形空间，而这一空间又被叶轮分成和叶片数目相等的若干个小腔。

　　如果以叶轮的下部0为起点，那么叶轮在旋转前180时小腔的容积由小变大，且与端面上的吸气口相通，此时气体被吸入，当吸气终了时小腔则与吸气口隔绝；当叶轮继续旋转时，小腔由大变小，使气体被压缩；当小腔与排气口相通时，气体便被排出泵外。

　　综上所述，多级泵是靠泵腔容积的变化来实现吸气、压缩和排气的，因此它是可以变容积的离心泵。

　　多级泵的结构特点:

　　采用泵用连环式多面离心密封装置，革除了传统水泵的填料密封、盘根密封、机械密封、彻底制服了跑、冒、滴、漏，是替代各种长轴液下泵、潜水泵等理想的设备。

　　运行过程中密封装置不摩擦，无麿损，使用寿命较同类产品长10倍以上。

　　移植真空泵原理，多级性能稳定可靠，特别是采用电动空气控制阀，真正实现了一次引流，终生多级。

　　振动小，噪音低，移动灵活，拆卸简便、易于安装，不需地脚固定。

　　具有优越的自控功能，可与高科技领域和高度自动化系统配套使用。

　　多级离心泵汽蚀余量: 多级离心泵在工作时液体在叶轮的进口处因一定真空压力下会产生汽体，汽化的气泡在液体质点的撞击运动下，对叶轮等金属表面产生剥蚀，从而破坏叶轮等金属，此时真空压力叫汽化压力，汽蚀余量是指在多级离心泵吸入口处单位重量液体所具有的超过汽化压力的富余能量，单位用米标注，用（NPSH）r。

　　吸程即为必需汽蚀余量h:即多级离心泵允许吸液体的真空度，亦即多级离心泵允许的安装高度，单位用米。

　　吸程=标准大气压（10.33米）-汽蚀余量-安全量（0.5米）标准大气压能压管路真空高度10.33米。

　　多级离心泵汽蚀余量指多级离心泵入口处液体所具有的总水头与液体汽化时的压力头之差，单位用米（水柱）标注，用（NPSH）表示，

　　具体分为如下几类:NPSHa装置汽蚀余量又叫有效汽蚀余量，越大越不易汽蚀；NPSHr多级离心泵汽蚀余量，又叫必需的汽蚀余量或多级离心泵进口动压降，越小抗汽蚀性能越好；NPSHc临界汽蚀余量，是指对应多级离心泵性能下降一定值的汽蚀余量；

　　[NPSH]许用汽蚀余量，是确定多级离心泵使用条件用的汽蚀余量，通常取[NPSH]=（1.1～1.5）NPSHc。