叉车上路管理已迫在眉睫作为厂内的特种设备车辆，国家明令禁止叉车上路作业及行驶。但在我国，仅叉车个体出租户大概有3万多家，保守估计车辆约15万台车，这15万台叉车基本都是有上路作业或者到附近作业而产生上路的需求，并且呈现连年上涨的趋势。所以近几年来，叉车上路导致的交通事故越来越多，且由于个体户对叉车及员工管理不善，潜在的交通隐患也越来越突出。由于叉车不属于机动车辆，导致交通事故发生时，处罚无法可依，受害者往往不能得到及时有效的经济赔偿。这种现实情境又急需国家层面能够相关的法律法规来规范叉车的上路行驶及事故发生时的依法惩处等。

　　这也是另外一个便宜的地方遍地的地方当然了， 叉车吊车也有他一些不足的地方或者说是短板，就像刚才所说的一样叉车吊车短板之一就是他的吊重能力不足因为杠杆原理的原因叉车如果是小型的话比如说三吨或者五吨的叉车当你把叉车吊臂升到七米或者八米左右的时候也只能吊重1.5吨不足两吨当叉车吊臂 ，再延伸到十米左右的时候再时候也就能吊重几百公斤这点相比于汽车吊车来说彰显其不足，另外一点就是叉车吊车的臂展问题 这里所说到臂展确实有点难为叉车吊车了，他的大臂现在我们厂家生产的又是6.6米一款9.3米一款还有一款是7.9米，在大型的一点就是10.5米的，这个要是总是要装在十吨叉车以上的一种吊臂，拿这种10.5吨的叉车吊臂来说加上十吨叉车的龙门架的高度一般来说也就四米，就是说这种叉车吊车的臂展或者说举高能力也就在10米到14米之间而且在10米到14米之间也就吊重800公斤到900公斤的货物，相对于小型吊车或者说中型吊车动则臂展动辄一下臂展就达到25米30米， 这样的一个长度和高度来讲叉车吊车的吊臂确实算是很短了，所以说就像前期所说的一样叉车吊车也就只能在空间狭小的地方汽车吊车不能工作的地方去作业。

　　车托盘是在各行各业都应用较为广泛的塑料托盘。它有多种类型可供选择，例如九脚型 、田字型、川字型、双面型等，并且均可加置钢管、四面进叉，使用起来十分方便高效。

　　原来王老板的叉车管理系统是使用了深圳云时代联合开发（深圳）有限公司的系统，还挺有技术含量的！叉车的智能化、精细化管理在物流行业一直是个难题，比如叉车远程控制、叉车追踪，叉车辆调配，叉车管理对帐，等等一直令管理者头痛。随着物联网与互联网技术的成熟，叉车精细化管理变为可能。管理者通过叉车管理系统后台就可以知道叉车的运行状态，可以对叉车的使用进行一系列的监控和管理，整个管理过程数字说话，而且还是远程监控，一个系统全国的叉车你都可以一手掌控，不仅省时省力，更重要的是科学有效，这真是如来神掌一般的神奇，哪怕是孙悟空也飞不出你的手心了！

　　叉车塑料托盘在仓储运输、货物周转等方面具备着不可忽略的优势，比如装卸一辆车的货物，如果单靠人力搬运，至少需要花费5至6个小时的时间完成，而叉车托盘只需要1个人花费1个小时即可完成，有效的节省了人力成本和时间成本，提高了工作效率。另外叉车托盘还可以运用于高层货架，节省了大量的空间，提高了存储率。

　　越野叉车比传统叉车道路通过性强，能平稳的通过沙石泥泞路段。经过现在的技术改进，一台叉车可替代普通叉车，装载机，和叉木机等，实现了一机多用，花一台叉车的钱体验更多功能。

　　▲西格里德(Seegrid)无人叉车4、巴尔约(Balyo)Balyo在2019年的表现喜忧参半，一些新车的投产延迟大大影响了收入，并导致该年度业务略有下降。然而，它的确以更为积的姿态结束了这一年，宣布其工业合作伙伴林德(Linde)和海斯特耶鲁(Hyster Yale)在2020年将其车辆订购数量增加一倍以上。Balyo与人工叉车公司合作提供基于SLAM的自动驾驶叉车，预测2020年收入将增长50%以上。