以柴油为动力来源的内燃叉车是叉车市场的传统霸主，动力方面比电动叉车强劲些。但如果考虑到尾气排放、噪音等问题，还是选择电动叉车比较好。而在制造成本方面，同等吨位的电动叉车会比内燃叉车价格高一些。选择电动叉车还是内燃叉车好，关键还是看作业工况以及购买成本。选择多大吨位的叉车？单垛货物的重量、单次搬运的托盘数量决定了选用叉车的载重能力。除此之外，还要根据作业区的日吞吐量，确定所选叉车的搬运能力和叉车的数量。一般来说，码头和集装箱作业、煤矿、航空、重型机械、石化燃气能源、钢铁冶炼等货物较重行业选用大吨位的叉车多。石材、物流、车间等室内搬运较轻货物行业则多用3-3.5吨小吨位叉车。

　　展望未来，公司将面临更多新的挑战和机遇。公司及全体员工将继续发扬“思路决定未来，细节决定成败”的企业精神，不断学习新的技术，添置新的设备。为客户提供更安全快捷的服务。

　　1990年之后，两种新型电动机几乎同时进入了叉车的工业生产中:低压交流电（AC电动机）和他励电机（Separately Excited Motor，SEM）。他励电机属于直流电机，是指电机的励磁线圈和电枢绕组是分开的电机，励磁电流单独提供，与电枢电流无关。他励电机的励磁绕组和电枢绕组分别由两个电源供电。他励电动机由于采用单独的励磁电源，设备较复杂。但这种电动机调运范围很宽，多用于主机拖动中。他励电机没有定向接触器。需要弱化激励来加速，制动是再生的。在制造中，独立的励磁电动机与常规的直流电动机几乎没有什么不同。

　　叉车作业时，仅依托驾驶员的操作就可以使货品的装卸、堆垛、转移等作业进程机械化，而无需装卸工人的辅佐劳作，这不光确保了安 全生产，并且占用的劳作力大大削减，劳作强度大大下降，作业效率大大提高，经济效益十分明显。

　　叉车作业，可使货品的堆垛高度大大添加（可达4~5m）。因此，船舱、车厢、库房的空间位置得到充分利用（利用系数可提高30%~50%）。

　　接着，叉车司机入职后需经过三级培训(入职培训、车间培训、班组培训)，培训及考核合格后方能授权上岗。叉车作业人员授权名单由部门主管核定并公示、更新。重点在班组培训，对涉及到的人、机、料、法、环进行详细的标准化培训，建议培训时间不少于3天。还要进行知识测试和实操考核，并通报测试结果，对于测评不合格的员工，继续安排相关培训。部门主管根据考核结果及岗位需要，对叉车司机进行转岗、轮岗前的培训，实操培训不低于16小时。

　　采用无人叉车的关键驱动因素是明确的:降低成本、缺乏劳动力和性。虽然自动化卡车可能要花费数十万美元，但在许多情况下，投入产出比高，消除对人力司机的需求可以在两年内提供投资回报。与机器人将抢走人类工作的论调相反，其实制造业和物流业的劳动力严重短缺，是叉车司机。同时，手动叉车事故频发，代价巨大。 与正在发生技术转移的行业一样，自然会有赢家和输家。显而易见的赢家是那些提供无人叉车或自动化技术的公司。以下是一些受益于此市场扩展的公司: