叉车上路管理已迫在眉睫作为厂内的特种设备车辆，国家明令禁止叉车上路作业及行驶。但在我国，仅叉车个体出租户大概有3万多家，保守估计车辆约15万台车，这15万台叉车基本都是有上路作业或者到附近作业而产生上路的需求，并且呈现连年上涨的趋势。所以近几年来，叉车上路导致的交通事故越来越多，且由于个体户对叉车及员工管理不善，潜在的交通隐患也越来越突出。由于叉车不属于机动车辆，导致交通事故发生时，处罚无法可依，受害者往往不能得到及时有效的经济赔偿。这种现实情境又急需国家层面能够相关的法律法规来规范叉车的上路行驶及事故发生时的依法惩处等。

　　叉车并入机动车管理有着天然的基础

　　叉车与机动车在管理上非常相似，叉车需要登记上牌，叉车驾驶员需要持操作证上岗，且叉车也有每年定期年检等，其在管理上和机动车的相似性，使其纳入到机动车管理有着非常天然的基础。未来如果能对叉车也并入机动车，驾驶员违规要扣分罚款等，对于规范叉车管理，叉车事故做到有法可依无疑是最好的。

　　(1)、排放好。即便是简单的开环系统，叉车也大大减少了废气排放，使用液化气与汽油相比，其排放的CO要减少80%,HC要减少75%,NOx也有明显下降，对环境保护起到了积的作用。(2)、有利于改善发动机的润滑状况。使用液化气作燃料，由于进入发动机的混合气为干式混合气，故不会出现使用汽油时那种汽油雾化不佳，并且因燃烧时少积碳,润滑状态好可延长发动机的使用寿命一倍以上，同时也使机油的使用时间延长，降低发动机的维护费用。

　　未来叉车的管理将会更加规范

　　截至发稿前，这项提案并没有最新进展。除了上述的经济效益，叉车并入机动车，通过罚款扣分等举措，也将更好的规范城市叉车的停放，提高城市的市容市貌。对于叉车司机的扣分管理，也将更好的规范叉车司机的驾驶，提高其安全意识，降低叉车上路交通事故率，这无疑是一条非常实用提案，希望能早日落实。

　　物流业的快速发展使得货物更快到达成为可能。因此，传统的人工运输早已不能满足需求。大多数企业已经开始使用机械化。毕竟，这可以提高运输效率。一些小企业考虑成本，没有购买叉车的预算。每次他们做作业时，他们都会找到叉车租赁服务来解决问题。叉车事实上，许多企业现在也这样做。接下来，他们会向你解释一些关于租赁服务需要注意的事情。

　　随着作业条件的不断改善，带有司机室（装有电热风、电热灯等取暖装置）的叉车需求在不断增加，有关使用温度等的等级划分，依厂家而有若干不同，所以有关详细情况，好向销售部门或厂家询问。、根据机能分类和选择方法平衡重式叉车是指在车体前方装有升降货物用门架，车体后方设有配重的叉车。这种车又分内燃式和电瓶式。电瓶式又分四轮和三轮，内燃机式与电瓶式相比较，全长轮轴距都大，行走稳定性高，但转弯半径大， 对通道宽度有限的场所使用是不合适的。

　　▲西格里德(Seegrid)无人叉车4、巴尔约(Balyo)Balyo在2019年的表现喜忧参半，一些新车的投产延迟大大影响了收入，并导致该年度业务略有下降。然而，它的确以更为积的姿态结束了这一年，宣布其工业合作伙伴林德(Linde)和海斯特耶鲁(Hyster Yale)在2020年将其车辆订购数量增加一倍以上。Balyo与人工叉车公司合作提供基于SLAM的自动驾驶叉车，预测2020年收入将增长50%以上。