MatMass观点:电动汽车噪音的处理思路与方法

　　随着绿色环保的概念不断加强，电动汽车成为当前发展热点，作为核心部件供应商，各大电机和驱动厂家都在投入资源开发适用的电驱动系统，但不约而同的都遇到了电机振动和汽车噪音问题。特别是在低速电动汽车领域，由于整车减震、隔音能力、零配件的精度和质量都较高速电动汽车差，电机的噪音很容易被放大，这几乎成了低速车的心脏病。因此围绕噪音的舒适度问题是电驱动系统开发的难点和关键点。

　　MatMass给大家解释一下两个原因:

　　1.在非正弦供电的情况，电机存在高频电磁力成分，极易形成电磁噪音，通过辐射和结构传播，在驾驶室内形成复杂的混响。

　　2.电动汽车追求轻量化，高功率密度，不但电机质量和刚度变小，车架、后桥等都比传统汽车要轻，因此更容易激起大的振动响应。

　　电驱动系统的噪音问题特别复杂和困难。原因在于:

　　电动机和差速齿轮、后桥、车架等构成了一个复杂系统，传动系各总成连接为一个整体，若其中一个总成有异响，这种异响便传导给其它相联总成，混淆了故障的真实部位。因此识别出问题来源就非常困难。

　　电机本身就是一个复杂声源系统，有径向电磁力引起的电磁噪音、有转矩脉动引起的轴系振动噪音、有不平衡不对中引起的机械噪音等等。需要非常谨慎的辨识声音来源。

　　电动汽车和传统汽车振源虽然不一样，但振动传递方式、动力学机理是一样的，因此降低电动汽车的噪音和振动的方法同样可以参考传统汽车的思路和方法。NVH工程，即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度，也可以通俗地理解为不平顺性），MatMass今天要介绍的就是NVH前辈们解决降低噪声的方法。发动机噪音、空气噪音、路面噪音，这三种是传统汽车的噪声主要来源，其中又以发动机噪音为核心，处理方法也和电动汽车最类似。

　　总结来讲有三大类方法:

　　1:从源头减振法

　　和电机一样，发动机是一种复杂噪音来源。它主要成分是机械噪音，是由不平衡惯性力引起的振动和噪音。从战略角度而言，把敌人消灭在摇篮里是最佳策。其中包括:多缸串联法、框架拓扑优化法。

　　2隔振抑振法

　　从源头上彻底消灭是肯定不可能实现的，因此，如果在传播途径中消灭振动噪声就成了最热门的议题。例如:加阻尼悬置或阻尼联结、减振皮带轮。

　　3消音吸音法

　　如果前两种的效果并没有达到目标，那就剩下最后一个办法了，那就是不要让振动变成噪音。在车体内设置吸音材料，在主要噪音源处设置消音结构。吸音材料不用大家考虑，市场上有大量的吸音棉，吸音复合板、吸音镀层材料可供选择。对于电机表面发出的高频电磁噪音，可以通过包裹吸音材料加以抑制。包括主动消音法、全车系统频率管理。

　　总结:

　　要想解决振动噪音问题，首先要识别出噪音的来源，方能对症下药传统汽车解决的经验值得我们深入学习，他们的测试方法、分析方法都可以直接借鉴，但同时需要注意到电机的特征和发动机还是有所区别的，所以稍加改造和创新。只有将电磁学、机械动力学两门学科交叉融合，才能深入底层的去发现问题。

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