发动机耐久性试验_汽车底盘耐久试验是怎样做的，你是否知道？

　　随着汽车市场的发展,竞争也越来越激励,如何能够在保证质量的同时缩短开发周期、降低开发成本,是所有汽车企业为尽快响应市场需求所面临的问题。汽车试验技术正是解决这一问题的关键所在,整车耐久性试验是汽车开发试验中最重要的一个环节。

　　汽车耐久性，通俗的讲，就是汽车的使用寿命。汽车的耐久性，和零件的耐磨性、疲劳性能、腐蚀等能力密切相关。因此，汽车耐发动机耐久性试验_汽车底盘耐久试验是怎样做的，你是否知道？久性检测即汽车及其总成、零件的耐久性测试。

　　汽车领域，耐久性、疲劳和可靠性这几个概念经常被混为一谈。

　　耐久:百度词条对于耐久性的定义为:指产品能够无故障的使用较长时间或使用寿命长。一般汽车企业对于整车的耐久性都会有要求，发动机耐久性试验_汽车底盘耐久试验是怎样做的，你是否知道？一般是几十年或者几十万公里。

　　疲劳:百度词条对于疲劳的定义为:材料、零件或构件在循环受力下，在某点或某些点产生局部的永久性损伤，累计一定循环次数之后，材料形成裂纹、或者裂纹进一步扩展直到断裂的现象。汽车在行驶的过程中，不断收到外界（例如路面颠簸）以及驱动力、制动力的作用，实际上，汽车行驶过程处于一个相当复杂的振动环境中，各个零部件一般都会受到应力、应变的作用，经过一段时间的积累，一些零部件就会发生疲劳损坏，存在裂纹或者断裂。据统计，汽车90%以上的零部件损坏都归因于疲劳。

　　可靠性:百度词条对于可靠性的定义为:产品在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的能力，包括结构的安全性、适用性和耐久性。

　　对汽车进行各项试验，以此来检测汽车各项设计的合理性，并确保产品具有合格的工作寿命和可靠度，这种试验称为耐久性试验。

　　汽车耐久试验按总成分

　　一、 零部件的耐久测试

　　零件先按照主机厂试验大纲完成功能性试验，台架可靠试验的全部或者80%(类似比例)，环境老化试验的全部或一部分，这部分一般是零部件厂家自己做(实验室经过主机厂认可)，也会有一些厂家指定第三方试验室完成，例如MatMass等。

　　二 、整车耐久测试

　　综合耐久、驱动耐久、SPC耐久，各试验考核侧重点不一样。

　　测试的地点两种:一是测试场，上面会有各种路面，某些车型可能会要求通过数万公里的强化路面测试，在不幸跑出问题之后分析根因然后在上市之前改善；二就是公共道路，模拟一般用户的一般使用状况，记录过程中出现的问题，反馈质量/设计部门。

　　在国内，主要的试车场有北京通县的交通部试车场、海南琼海的海南汽车试验场、属于军方的定远汽车试验场等，几家大的汽车公司也有自己的试车场，比如湖北襄樊的东风襄樊汽车试验场、上发动机耐久性试验_汽车底盘耐久试验是怎样做的，你是否知道？海通用的广德汽车试验场、大众的新疆汽车试验场等等。

　　试验场的道路都是专门设计修建的，由各种路面组成，例如砂石路、高速公路、扭曲路、铁轨等等，以此来模拟各种实际使用中可能会碰到的情形。模拟时间从几星期到几个月不等。

　　无发动机耐久性试验_汽车底盘耐久试验是怎样做的，你是否知道？论是试验场道路试验还是试验室的道路模拟试验，成本都很高，时间也很长。为了缩短开发周期，降低开发成本，在开发阶段的前期已经广泛应用CAE技术来替代试验验证。国外的一些厂商已经能够利用基于多体动力学的虚拟路面载荷分析、基于有限元的复杂整车模型的疲劳耐久分析和虚拟台架分析来替

　　汽车发动机耐久性试验

　　汽车发动机的设计，要经过以它自身为主的耐久性测试的。这种测试主要是以发动机本身在试验台上测试，而不是整部车子。要测试出发动机的耐久性，就需要模拟一部车子日常的使用状况，有时候需要在高速上奔驰，有时候又得在闹市里面蠕动，要模拟这些发动机运转状态并不难，可是对于几乎任何一台机子而言，这样测试的话无论是在开发时间，还是在试验资金的角度上，都是难以完成的。

　　因此，发动机的耐久性测试主要是通过加大发动机的测试负荷，以减少测试时间的方法来测试。试验的的原理就是加大过负荷的比例，分析这个时候的寿命时间的问题，然后结合之前所加大的过负荷比例等参数，对日常使用寿命进行预测，得到一个大概的正常寿命。

　　目前汽车厂的零部件测试基本都是外包的，包括一些供应商或者第三方检测机构，那么我们应该怎样来寻找可靠的第三方检测机构呢？要满足条件无非要做到这三点:1.完整的材料数据库；2. 齐全的检测设备；3.大型企业服务经验。能够满足这三个条件的，在国内几乎没有，当然几乎没有不代表真的没有，在这就为大家介绍一家:Matmass。

　　Matmass是目前国内数据库最完善，检查设备最齐全，服务经验最丰富的第三方检测机构，只有你想不到的检测，没有Matmass做不到的服务。