冲床气垫减震器的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象 爱你过的变化产生的，橡胶分子间互相作用会妨碍分子链的运动，有表现出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力，使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。除此外，橡胶还具有滞后和内摩擦特性，他们通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热就越明显，减震效果越明显。综上所述，用橡胶制成的橡胶减震器也具有良好的减震效果。  冲床气垫减震器的优点:

　　（1）可以自由确定形状，通过调整橡胶配方组分来控制硬度，可满足对各个方向刚度和强度的要求；  

　　（2）内部摩擦大，减震效果好，有利于越过共振区，衰减高频振动和噪声；

　　（3）弹性模量比金属小得多，可产生较大弹性形变；

　　（4）没有滑动部分，易于保养；

　　（5）质量小，安装和拆卸方便。  

　　（6）冲击刚度高于静刚度和动刚度,有利于冲击变形。

　　冲床气垫减震器主要应用领域  汽车用橡胶减震器  随着社会经济的发展，国内外汽车的改型换代相当频繁，汽车工业正面临一个迅速变革的时期，发展的特点是在保证驾驶安全性、乘坐舒适性、行驶高速性以及豪华性的前提下，进一步提高汽车的使用寿命。减震制品用于控制汽车的震动和噪声及改善其操纵稳定性 ，一般置于汽车发动机机架、压杆装置、悬挂轴衬、中心轴承托架、颠簸限制器和扭振减震器等部位，以改善汽车的安全性和舒适性。减震制品可分为支架类、轴衬类、缓冲类和阻尼类四大类，主要要求减震性、耐热性和耐疲劳性好。汽车减震橡胶制品包括发动机支座、悬挂构件、橡胶弹簧、橡胶空气弹簧和碰撞橡胶防护件等。近年来,为提高汽车的安全性、舒适性和操作性，汽车用减震橡胶制品的品种和数量不断增多，如一辆轿车上减震橡胶制品的数量已达 50～60件。  发动机及传动操作系统用橡胶减震器用来隔绝震源的震动。传动部分的减震采用多边联轴节、阻尼离合器。前、后悬挂装置上使用的减震器不仅要承担车体重量，还要使车体不致传递车轮的上下振动，抑制簧下质量的不规则运动，传递动力和制动力。橡胶缓冲器是车体的重要减震器之一，其结构形式是2块金属板之间夹有橡胶层，利用橡胶的剪切变形达到缓冲的目的。近期又开发出充氮气、与减震器油共存的筒式缓冲器，特点是提高缓冲器的载荷能力(最高达20MPa)，减震效果好，且延长其使用寿命。汽车用橡胶减震器采用的橡胶材料以NR和SBR为主。为改进减震制品的耐热性,已开始用IR ,IIR,CR ,EPDM等作主体材料。热塑性弹性体也将用于部分减震制品，如车身与底盘的减震器等。如浙江海门橡胶厂采NR /CR并用研制出了轿车底盘弹簧座减震器，效果良好。  2.3.2铁路机车及铁路轨枕垫用橡胶减震制品  据统计,国内铁路和机车使用的各种橡胶材料和部件约有 1万多种，消耗橡胶约 10 kt/a。随着铁路机车车速的提高，对线路的动力作用急剧增加，引起线路、轮箍及机车行走部分的元件产生剧烈的磨损，铁路机车各部位对抗震性的要求越来越高，橡胶减震器应用越来越普及，因而减震橡胶制品在机车上的应用品种和数量越来越多。铁路机车上的减震橡胶制品主要有中央支承橡胶堆体、轴箱拉杆橡胶弹簧体、旁承橡胶堆、电机悬挂橡胶垫、弹性车轮、弹性齿轮、橡胶空气弹簧、传动装置的弓形橡胶块和橡胶球铰、车钩橡胶缓冲器等。应用于机车上的橡胶减震器，其主要作用是承受压缩应力、剪切应力和扭转力矩，以及同时承受 2种或 2种以上的应力复合作用。  随着我国铁路建设的飞速发展 ，铁路轨枕也由枕木逐渐改换为混凝土轨枕。改换后虽然轨枕的使用寿命延长，轨道框架结构的稳定性提高，但轨道的弹性显著下降，造成了轨道对轮轨冲击的缓冲性变劣。为提高混凝土轨枕的缓冲性能 ,减少轨枕对道床的冲击力，增加绝缘性，目前国内外均采用弹性高聚物来解决混凝土轨枕轨道的弹性问题。橡胶轨枕垫就是用于钢轨和混凝土轨枕之间或枕下的弹性垫(此外还有软土橡胶轨枕垫、层压木轨和塑料轨枕垫等)，橡胶轨枕垫以其独特的弹性和良好的绝缘性能而被广泛地应用于铁路线上。  根据用途不同，混凝土轨枕橡胶垫板一般分为枕上(钢轨下)垫板和枕下