随州声测管随州桥梁建设用声测管_中科商务网

近日，襄阳论坛里很多网友都对襄信铁路很是热衷，甚至出现了一些我看来行为过激的网友（还点名说明要求襄信不过随州），我谈谈我的观点。1.随信铁路是国家发改委批复的，跟随宁西铁路二线一起建设的，但是因为铁道部和武局因为资金困难为理由，砍去近80%的投资，只保留了宁西正线建设，小林到厉山单线电气化改造，小林镇百万吨货运站场扩能和在随县厉山镇新建随州北站二级客货运混火车站四部分。现阶段因为随州市、湖北省、武汉铁路局、铁路总公司等均因资金不足而妥协，但是没有部门明确表示废除随信铁路项目，在我看来更多的应该是缓建。而且削减资金为40亿，其中随州境内30亿，麻竹高速随州段总投资也得近90亿，随州财政总收入今年也不过50亿左右，确实比较困难，过几年资金充裕点，自己融资建设我觉得也是可行的。2.湖北省中长期铁路网中规划的有荆门到随州的铁路，如果没有随信铁路部分，那么这条铁路只是单向的走向，那么荆门到随州的铁路显得意义不大，只有随州单向的向荆门、宜昌，甚至更西南的方向走，他们线路到随州就停了，也与他们自己为了更快北上的目的相悖。3.假如随信铁路被一些部门明确表示不建设，襄信铁路也可以建设，但是一些襄阳网友明确说明不过随州就显得太过自私了，我想随州人民是打死也不会同意的。假如襄信不能给出让随州满意的走向和站点设置，那么估计双方又得扯皮，事实上这么走也很难在随州境内找个合适的位置设站。4.当年宁西铁路和小厉联络线的建设，是郑州铁路局、武汉铁路分局、襄阳铁路分局争执遗留的后果，襄阳不过是没用建设宁西铁路，但是随州却是浪费损失了土地、农田和地方财政，却没用给予随州一点用途，别的火车在这条线上匆匆而过，心中滋味可想而知，试想十多年前随州就能直通北京，那么对经济的发展带动作用是很大的，为解决这个烂摊子申报十多年才换得随信铁路，我想襄阳人民也应该能够理解和接受的。5.襄阳市是铁路枢纽，随州不会与之争的，也不足以有那个实力，襄阳东进北上无论是依靠随信还是以后的随麻安铁路，比起襄信，只不过多走了几公里，对自己出行无明显损失，而且随州境内的各铁路机构还是归属襄阳机务段、工务段、电务段、客运段、信号段管理，不会影响襄阳的铁路枢纽地位，不存在襄十争郑万铁路、襄南争宁西铁路的问题，随州还是很认可襄阳这个老大哥的，襄阳也应该适当支持一下这个小弟。现在随信铁路前景不明，希望襄阳网友为相关的情感和形势，支持随信铁路的建设，而不是一味要求建设襄信铁路，导致随信建设开个总是出现各种各样的问题和影响，谢谢！