红安县桩基声测管，红安县桩基注浆管  黄冈市声测管

　　合九客运专线（合肥－安庆—九江）又名合安九客专、合安九高铁，已列入国家“十二五”规划，2010年10月，中铁第五勘察设计院集团有限公司编制完成了该项目的预可行性研究报告。合九客运专线由合肥南站引出，经肥西、舒城、庐江、桐城、安庆北站（月山）、潜山南、太湖东（新仓镇沙坝村）、宿松（五里设站沿宿复线经洲头过江，宿松公铁两用大桥已纳入国家交通规划）、湖口（定山镇）、九江站。速度目标值350km/h,是新京九客运专线的重要组成部分，南接昌九城际铁路，远期接入昌九客运专线，形成南昌到北京的又一条高铁通道，对于江西对接京津冀地区具有重要意义。合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。

　　九江在行动

　　该项目的预可行性研究报告系统分析了沿江北安庆接轨、沿江南安庆接轨、沿江南池州接轨三大走向方案，最终推荐自九江经湖口、彭泽、东至并于池州接宁安城际，基本并行既有铜九线的沿江南池州接轨方案，正线长193.095km，速度目标值250km∕h;静态投资206.6亿元，其中江西境内103.7亿元。

　　安庆在行动

　　（2014年）3月26日上午，安庆市委常委、桐城市委书记胡红兵率队，吴三九、陆应平、王志义、徐家涛、程万友、潘桂亚、焦玲、潘章生等四大班子领导及相关市直部门、孔城镇、龙腾街道主要负责人前往合安九快速客运铁路桐城东站规划站址进行现场踏勘，并对快铁在市域内走向提出了建议。下午，在安庆市召开的合安九客专线路方案及站址征求意见会议上，市政府分管同志阐述了我市对线路、站址的意见，并表态全力支持做好前期各项工作。

　　据了解，合安九快速客运铁路是直接联系皖江城市带和环鄱阳湖城市圈的便捷快速客运通道，也是承担对沿线地区对外客流及通过客流为主的快速客运铁路。该项目是省政府重点推进的重大项目，铁路速度目标值300KM/h，预留350 KM/h，正线为双线，电动车组，预计工期四年半。我市以新修编的桐城总体规划为统领，综合考虑未来城市发展、人流出行、现场实际情况，初步确定桐城东站站房位置，位于现桐枞路与500KV高压走廊相交处，向南沿高压走廊西侧展开（经济技术开发区与孔城镇分界处），在建的东部新城向前大道直通站前广场。我市将围绕省政府确定的2015年开工建设总目标，全力做好服务工作。

　　安徽在行动

　　2014年3月14日，（安徽）省发展改革委副主任、（安徽）省铁路建设协调领导小组办公室主任张天培在合肥主持召开合安九客运专线合肥至安庆段前期工作推进会议。合肥、六安、安庆市及有关县（区）发展改革委（铁路办），省投资集团公司，中铁第四勘察设计院等单位相关负责同志参加会议。

　　会上，设计单位介绍了合安九客专合肥至安庆段预可研及安庆枢纽规划方案编制情况，各参会单位就项目建设方案、筹资模式、项目公司组建等问题进行了充分研究讨论。张天培副主任作会议总结，并对下阶段工作进行安排，要求各有关方面要牢牢把握当前有利机遇，加强沟通、密切配合，努力加快合安九客专合肥至安庆段项目前期工作，争取早日获批并动工建设。

　　合肥至安庆(池州)至九江铁路计划2015年开工建设，工期4年左右。该线路建成后，从合肥到安庆的时间将大大缩短。

　　根据方案，合安客专自合肥南站西端引出，经肥西县、庐江县等，至安庆西站。北端通过合肥铁路枢纽与沪汉蓉、合蚌、合福铁路、商合杭客专衔接，可达皖东北及苏北、山东;中与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达鄱阳湖及粤东地区，是连接皖江城市带、环鄱阳湖生态经济区间重要的快速通道。

　　合安客专新设6座中间站(肥西、舒城东、庐江南、桐城东、香铺、安庆西)，全长约78公里，速度目标值采用350公里/小时。