目前停车场普遍存在的问题有: 

　　停车场内到底还有多少空位可以使用，管理者无从知晓，只能靠人工去清点。

　　泊车者不了解泊位情况，盲目驶入后在道路上无序流动，易造成交通拥堵。

　　管理者需要调配大量的管理人员疏导车辆的停放，无端地增加管理成本。 

　　不能及时统计出不同时间段的车辆流量和不同区域的车位使用率，无法正确决策以调整资源配置，导致停车场利用率低下、 收益低下。

　　室内车位照明24小时长亮，用电消耗较大，造成不必要的浪费，增加管理成本。

　　工作流程

　　2、车辆进入停车场后，位于车位内部各个分岔路口的上方，安装有“室内车位引导屏”，

　　显示该分岔路口所通往的各个方向当前空车位数。

　　3、每个车位正上方安装有“车位指示灯”，指示灯为绿色时表示该车位为空车位。当车主

　　将车辆停放到该空车位时，指示灯会由绿色变成红色。表示车位上已经有车辆停放。

　　4、车辆停放完毕后，户外及室内的车位引导屏会自动将当前位置的空车位数扣减掉1

　　为了实现停车场管理的高效率、低能耗、多收益的经营目标，实行停车场的信息化、智能化管理势在必行。为此，我们研发、生产了以超声波为检测手段的节能型车位引导系统。该系统创意巧妙，性能卓越,可以使泊车者及时了解到停车场内空余车位的实时信息，快速进入泊位，避免盲目驶入，提高交通道路利用率、缓解车辆拥堵、提高停车场的车位利用率，达到降低汽车能耗、减少废气排放、降低管理成本的目的。同时利用车位节能开关来控制车位照明灯，真正实现“车来灯亮、车走灯灭”，充分节省电能，减1、车主驾车进入停车场前，可以通过安装在停车场总入口处的“户外车位引导屏”上空车

　　位的显示，了解停车场各层当前的空车位数。

　　技术参数:

　　1.分机最大可管理车位数为:32 X 5＝160个车位。

　　2.主机最大可管理62个分区。

　　3.主机最大可管理62个分机。

　　4.主机与分机工作电压为DC12V。单台工作电流小于300MA

　　5.工作温度。0到60度。

　　6.脱机记录可保存20万条。

　　7. 在分机与主机上，将所有拨码全部向下（拨至OFF）表示0号地址，系统定义为主机，A0向上（拨至ON）其余A1~A5向上（拨至OFF）表示1号地址，则系统定义为1号分机。其余的以此类推。但最多只能有62个分机。

　　车位引导系统能解决的问题:

　　停车场内到底还有多少停车位可以使用

　　泊车者不了解泊位情况，盲目驶入后在道路上无序流动，易造成交通拥堵  

　　管理者需要调配大量的人员疏导车辆的停放，无端地增加管理成本  不能及时统计出不同时间段的车辆流量和不同区域的车位使用率，无法正确决策以调整资源配置，导致停车场利用率低下、 收益低下。  

　　车位引导系统可以自动引导车辆快速进入空车位，降低管理人员成本，消除寻找车位的烦恼，节省时间使停车场。

　　现停车场管理的高效率、低能耗、多收益的经营目标 。

　　随着经济的持续高速发展，城市居民汽车拥有量急剧增加，在拥挤的市区里汽车与停车位之间的矛盾越来越突出。

　　公用停车场日渐无法满足越来越多的停车需求，如何充分利用有限的停车场资源来最大程度满足车辆的停泊需求，已成了当前急需解决的问题。

　　同时让车辆快速停至车场内，减缓道路拥堵也日益成为城市管理的重要课题。

　　目前停车场普遍存在的问题有:  停车场内到底还有多少空位可以使用，管理者无从知晓，只能靠人工去清点。

　　泊车者不了解泊位情况，盲目驶入后在道路上无序流动，易造成交通拥堵。 管理者需要调配大量的管理人员疏导车辆的停放，无端地增加管理成本。

　　不能及时统计出不同时间段的车辆流量和不同区域的车位使用率，无法正确决策以调整资源配置，导致停车场利用率低下、 收益低下。

　　室内车位照明24小时长亮，用电消耗较大，造成不必要的浪费，增加管理成本。

　　为了实现停车场管理的高效率、低能耗、多收益的经营目标，实行停车场的信息化、智能化管理势在必行。

　　为此，我们研发、生产了以超声波为检测手段的节能型车位引导系统。

　　该系统创意巧妙，性能卓越,可以使泊车者及时了解到停车场内空余车位的实时信息，快速进入泊位，避免盲目驶入，提高交通道路利用率、缓解车辆拥堵、提高停车场的车位利用率，达到降低汽车能耗、减少废气排放、降低管理成本的目的。

　　同时利用车位节能开关来控制车位照明灯，真正实现“车来灯亮、车走灯灭”，充分节省电能，减少电费支出。