储能蓄电池分为以下三类:

　　1 排气式储能用铅酸蓄电池-电池盖上有能够补液和析出气体装置的蓄电池。

　　2 阀控式储能用铅酸蓄电池-各个电池是密封的，但都带有在内压超出一定值时允许气体溢出的阀的蓄电池。

　　3 胶体储能用铅酸蓄电池-使用用胶体电解质的蓄电池。

　　结论

　　储能用铅酸蓄电池必须具备以下特点

　　1 使用的温度范围比较广，一般要求在-30-60度的温度环境下可以正常运行。

　　2 蓄电池的低温性能要好，即使温度比较低的地区也可以使用。

　　3 容量一致性好，在蓄电池串联和并联使用中，保持一致性。

　　4 充电接受能力好。在不稳定的充电环境中，有更强的充电接受能力。

　　5 寿命长，减少维修和维护成本，降低系统总体投资。

　　蓄电池的常见故障，主要有电荷量降低、自行放电和充不进电等，其故障诊断方法分述如下:1.电荷量降低

　　蓄电池的电荷量，是指充足电的蓄电池在电解液平均温度为30℃时，以一定的电流强度连续放电10 h，单格电池电压降到1.7 V时所能供给的电量。通常用放电电流值(安培)与放电时间(小时)的乘积来表示蓄电池的电荷量。由此可知，电荷量降低是指蓄电池在充足电后，其所能供给的电量比正常供电量明显有所减小了的故障。

　　造成蓄电池电荷量下降的主要原固有:①新蓄电池未经循环充电、放电．或充电未达到规定的电荷量；②在发动机转速较低的情况下，长期使用照明灯等电器设备，将蓄电池存电很快用完；③发电机控流器的二极管被击穿或产牛其它故障，或是直流发电机调节器的电压调得太低，使蓄电池不能正常充电，导致蓄电池亏电，电荷量降低；④配制的电解液密度低于规定值，或电解液渗漏后只加纯水．使电解液密度下降；⑤配制的电解液密度过高．或是经常用电解液代替纯水加入蓄电池中，及蓄电池内液面经常过低，导致极板严重硫化。

　　若感到蓄电池电荷量下降，可用高频放电计进行检查。若每个单格电池的电压均为1.7 V以上，且能稳定地保持5s,说明蓄电池技术状况良好，若所测电压值低干1.5 V，但能稳定地保特5 s．说明蓄电池电荷最不足。若所测电压在5 s内迅速降至l 5V以下，说明蓄电池有故障。在确定蓄电池有战障后．应先检查电解液的密度与液面高度。蓄电池放电与电解液密度的关系见表1。

　　将所测得单格电压值与电解液密度值进行综台分析，则可得到蓄电池电荷亮为何降低的诊断结

　　论，见表2。

　　表1. 蓄电池放自与电解液密度的关系:

　　电解液密度比标准减小值

　　0.04

　　0.08

　　0.12

　　0.16

　　电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。在亏电解液时应补充蒸馏水或补液和添加纳米碳溶胶电池活化剂。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。

　　蓄电池已经放电／%

　　25

　　50

　　75

　　完全放电

　　板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电过程，电能和化学能的相互转换就是依靠板上活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。板由栅架及活性物质组成。普通蓄电池正板厚度一般为2.2mm，负板厚度为1.8mm。栅架由铅锑合金浇铸而成。架锑的目的是为了提高机械强度和铸造性能，但锑具有副作用，会加速氢的析出而加速电解液消耗，引起自放电和栅架腐蚀。活动性物质就是板上的工作物质。正板上的活性物质为二氧化铅（PbO2）、呈暗棕；负板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈深灰。

　　表2.蓄电池电荷量降低的故障诊断:

　　单格电压／V

　　电解液15°C密度/(g/cm)? ?

　　诊断后的结论

　　1.75~1.80

　　1.200～1.285

　　良好

　　1.60~1.75

　　<1.200

　　电荷量不足,检查调节器电压是否过低,

　　否则极板损坏。

　　1.50~1.60

　　>1.200

　　平时常以电解液代替纯水加注，

　　或调节器电压调得过高。

　　1.30~1.50

　　1.200～1.300

　　内部短路，极板硫化或活性物质

　　严重脱落，应拆开检修。

　　2.蓄电池自行放电:

　　已充足电或使用良好的蓄电池，待1～2天后即无电，开前照灯不亮。按电喇叭声响减弱甚至小响。即可视为蓄电池自行放电。其主要原因有2个:一是蓄电池隔板被击穿或损坏，电解液中混入金属粉屑等杂质。或是蓄电池槽底沉积过多异物，造成蓄电池内部短路；二是蓄电池外壳过脏或在颠簸中溢出的电解液过多，在盖上和桩头间造成短路。

　　应首先查看蓄电池外表是否清沽．电解液是否溢出过多而形成导电层。然后检查桩头与导线有无接触不良，或搭铁不良等现象，诊断方法是:断开电源开关，拆下蓄电池负极接线，将其在极桩上划擦，若此时有火花产生，说明蓄电池内部有短路，应拆开后进行检修。

　　3.蓄电池充不进电

　　蓄电池充不进电是指在发功机和传动部分均正常工作的情况下，蓄电池虽经长时间充电但电压却上升升很慢。

　　造成蓄电池充不进电的土要原年因是:①充电线路中接线头松动、锈蚀等原因接触小良，使电阻增大，电流强度减小；②整流器产生故障或二极管短路；③蓄电池极板硫化，使其表面附有一层导电性能差的白色硫酸铅晶粒。这种晶粒粗大，易将极板栅孔堵塞，使电解液难以渗人极板参与化学反应．并使极板参与化学反应的面积减小；④由于采取大电流给蓄电池允电或大电流使蓄电池放电，或电解液密度过大及液面高度不够等原因，使蓄电池极板遭到损坏。

　　诊断时，先检查各接线头有无松动或锈蚀，电解液液面是否过低，整流器是否产生故障，然后根据充电时的一些现象来判断极板是否硫化。若充电时电解液的温度升高很快，或充电时间不长电解液便产生大量气泡，但电压却没随之升高，则说明极板已硫化。蓄电池极板若轻度硫化，一般不易觉察。若严重硫化，可从加液口看到极板上附有一层白色物质，充电时各单格电池电压迅速升至2.8V以上。然后电压又下降，再缓缓上升，在充电终了时，电压不超过2.8V。在充电过程中，电解液的温度较高，而密度上升却不明显。充电结束后，用20h放电率检查电荷量时，较正常蓄电池要减少许多。

　　对于硫化不十分严重的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以消除。具体作法是:用0.2A的电流给蓄电池充电，一直充到电压和电解液密度达到最大值不再升高时为止。然后用20 h放电率检查其电荷量，若低于额定电荷有的85％，可再进行1～2状充放电循环，即可消除硫化现象。

　　对于硫化较严重的蓄电池，可采用水疗法予以消除。方法是:在对蓄电池充电后，用20 h放电率使蓄电池进行放电，至单格电压降至1.75 V时倒出电解液，加入蒸馏水，再以0.2A的电流对蓄电池充电，当电解液密度升到1.15以上时，用密度计吸出一部分电解液，再补充适量的蒸馏水，继续充电，直至电解液密度不再升高。然后按20 h放电率的1/4电流放电1～2h,再经多次充电、放电，蓄电池硫化现象即可消除。最后一次充电可将电解液密度调至规定值，若蓄电池的电荷量能达到额定电荷量的85％以上，即可使用。若水疗法效果不明显，可用

　　化学法去硫。方法是:在硫化的蓄电池电解液中按质量比加入0.1％～0.5％的纯碳酸钾或碳酸钠，经1～2次充、放电后，蓄电池电荷量一般可达到额定电荷量的90％左右。

　　4 电池电解液损耗过快

　　3．蓄电池的内阻与放电电流的大小有关，瞬间的大电流放电，由于板空隙内的硫酸溶液迅速稀释，而板孔外90%以上溶液中硫酸分子来不及扩散到板空隙中去。这样，板孔中溶液比电阻增加，端电压明显下降。但停止放电后，随着浓度高的硫酸分子向板空隙中扩散，板孔中溶液比电阻下降，端电压回升。 [2] 另外，薄板的电池，其内阻明显小于厚板，因为同容量电池的板数量，薄的要多于厚板电池的板数量，因此相同电流放电时，薄板电池的电流密度小，其各化也要小得多。

　　蓄电池电解液损耗过快，指的是蓄电池在加过电解液不久就出现液面不足的现象。造成这一故障现象的主要原因是:充、放电电流过大，使电解液过度蒸发或溢出。或是隔板损坏，造成极板短路。及蓄电池壳体破裂，造成电解液渗漏等。检查时，要联系蓄电池其它故障现象进行判断。首先应检查蓄电池外壳有无破裂处，是否因渗漏导致电解液过度损耗。其次，联系使用情况查找原因。若长时间在不充电情况下过度使用灯光，会造成蓄电池放电过量。若长时间大电流充电，电解液中的水燕发过快，也会造成电解液损耗过量。在进行检查的同

　　时，要排除导致故障产生的各种困素。

　　经上述检查，均未发现异常，则应分解蓄电池。检查隔板是否被击穿，极板上活性物质是否脱落过多，使正、负极板形成通路。若出现这种情况，说明电解液损耗过快的原因是由于蓄电池内部短路所引起．应对蓄电池进行修理。